12 noviembre 2026

Catalina de Eraúso, la "Monja Alférez"

Catalina de Eraúso, la "Monja Alférez". Escritora, monja y militar española. Prófula de la justicia, acabó viajando a la América española, donde combatió victoriosamente a piratas holandeses e ingleses, así como contra los mapuches en Chile. Vestía siempre como hombre.

Nacida en 1585, en Guipúzcoa, España, hija del capitan Miguel de Erauso y de Doña Maria Perez de Galarraga y Arce.
Fue internada a corta edad en el Convento de las Hermanas Dominicas de San Sebastián el Antiguo. A los 15 años decide robar las llaves del convento y fugarse tras un altercado con una monja "robusta".
Se hace pasar por varón (y se ve que no era muy agraciada la moza) y enrola como Grumete en la flota de Don Luis Fajardo bajando en Panamá, tras robarle 500 pesos al Capitan.

Sigue disfrazada de hombre y comienza una vida violenta de espadachín agresivo/a y pendenciero/a, lo que le trajo muchos problemas de los que solo pudo zafar tras casarse con Doña Beatriz de Cardenas, pero, debido a los constantes acosos de esta para "consumar" el matrimonio, hubo de fugar.

Encontró lugar en una expedición a Chile a las ordenes del Capitan Gonzalo Rodríguez, combatiendo por tres años contra los indios siendo herido/a varias veces por flechas, reconocido/a por su heroísmo, se le otorgó el cargo de Alférez. En una ocasión, se topa en un enfrentamiento con un indígena ya cristiano, Francisco Quispiguaucha, lo derriba de su caballo, cuando este se rinde, manda inmediatamente a colgarlo de un árbol (muy humana/o, por cierto, ¿no?).

Otros incidentes pintorescos marcaron su vida, en una de sus pendencias callejeras, habría dado muerte a su propio hermano, que lo confunde con un hombre (¿por que será?). En La Paz, mata al criado del Corregidor Barraza, siendo condenado/a a muerte, en su ultimo pedido, solicita comulgar, pero por consejo de un sacerdote franciscano que estuvo en prision con el/ella, agarra la Hostia con la mano y amenaza con arrojarla al sucio suelo, con la promesa de solo ser expulsada de la region, entregó el Santo Símbolo y se fue al Cuzco, donde resultó herida/o de gravedad, no quedando mas remedio que, tras buscar refugio en una Iglesia, confesar su condicion al Obispo Carvajal, quien incrédulo, mandó a revisar a dos matronas que certificaron su condicion de mujer virgen.

El Obispo, escuchando toda su historia, la toma bajo su proteccion, tomando esta nuevamente los habitos. Su fama la precedia al regresar a España, en tal medida que el Rey Felipe IV la escucha atentamente fascinado por su vida ordenando que se le concedan 30 raciones de alferez y 30 ducados (una fortuna).

Finalmente pasa sus ultimos años en Veracruz, Mexico, como arriera.



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11 noviembre 2026

FMA Ae.M.B.1/2 Bombi - Aviones argentinos XVII

El progreso tecnológico se permite sólo cuando sus productos pueden aplicarse de algún modo a disminuir la libertad humana.
George Orwell
El diseño del que serie el primer bombardero construido en serie en América Latina se inicio en la Fábrica Militar de Aviación en 1932, para los inicios de 1935 se llevaban acumuladas más de 38.000 horas de trabajos y se culminaba con el prototipo, denominado Ae.M.B.1.

Monoplano de ala baja de madera, con tren de aterrizaje convencional fijo, motor radial Wright Cyclone 6R-1820F3 de nueve cilindros y 715 hp con compresor y reductor, que accionaba una hélice tripala Hamilton Standard de paso regulable y 3,8 m de diámetro. Cabina abierta para los pilotos y fuselaje fabricado con tubos de cromo-molibdeno, la cabina estaba recubierta en duraluminio y la cola en tela.

El Ae.M.B.1 estaba tripulado por dos pilotos, un bombardero, un artillero y un radiotelegrafista.

El prototipo realizó su primer vuelo el 9 de Junio de 1935, tras este vuelo se realizaron diversas modificaciones como la adopción de un anillo NACA en el motor, el carenado del tren de aterrizaje, se le agregaron flaps, otros cambios incluían el cambió la deriva de bordes redondeados por otra mayor con bordes rectos para mejorar el control lateral, y la unión del ala con el fuselaje fue alterada para facilitar el acceso a la cabina, que se hacía por una pequeña puerta en el lado izquierdo. También fue cambiado el anillo de velocidad por un capot de mayores. Poco después el carenado del tren de aterrizaje también fue cambiado por otro más grande y se removió el armamento en su totalidad. Para los ejemplares de serie, la cabina fue cerrada, se coloco un nuevo parabrisas y ventanillas en el techo de la cabina

El armamento defensivo estaba compuesto por dos ametralladoras Lewis de 7,7 mm instaladas en una torreta abierta (cerrada en los ejemplares de serie), dorsal, estas ametralladoras fueron reemplazadas en los ejemplares de serie por dos Madsen de 7,65 mm y se agregaron otras fijas del mismo modelo.

A fines de 1935 el Ae.M.B.1 fue presentado en la Escuela Militar e Aviación, en la Base Aérea Militar El Palomar, en la provincia de Buenos Aires.

Fueron continuos los problemas en el tren de aterrizaje, dada su casi nula elasticidad, esto acarreo una serie de problemas especialmente durante las fases de aterrizaje.

Una serie de cambios se introducen tras un poco mas de un año en servicio, en especial con el cambio del tren de aterrizaje que tantos problemas había dado. Este cambio lleva a que las aeronaves en servicio entonces (12) pasaran a designarse Ae.M.B.2. Las modificaciones incluían un cambio en el interior del fuselaje que permitiría un escape rápido en caso de emergencia, todos estos trabajos se hicieron en las instalaciones de la Fabrica Militar de Aviación.

En total se fabricaron 15 ejemplares.

Ae.M.B.1, prototipo y modelo de serie (15 unidades, incluido el prototipo)

Ae.M.B.2, denominación aplicada a los Ae.M.B.1 a partir de 1938 luego de que se reemplazara el tren de aterrizaje, su carenado se reforzara el patín de cola, se instalase una puerta de emergencia y se suprimiera la torreta dorsal.

El Ae.M.B. Bombi en servicio con la Aviación Militar Argentina

Incorporados a inicio de 1936 por el Comando Aeronáutico del ejército Argentino, formaron parte del Grupo de Bombardeo del Regimiento Aéreo 3, en la BAM Los Tamarindos, en la provincia de Mendoza y del Regimiento Aéreo 1 en la BAM El Palomar.

En 1937 los Ae.M.B.1 pasan a depender del Grupo de Observación y Bombardeo del Regimiento 1.

El 9 de Julio de 1937, todos los Bombi en servicio participan del desfile aéreo por el día de la Independencia.

En 1939 los Bombi en servicio pasan a formar parte del Grupo 1 de observación en la BAM General Urquiza, provincia de Entre Ríos y se los equipa con cámaras fotográficas K3B, de esta forma dejan de desempeñarse como bombarderos y pasan a cumplir tareas de observación y aerofotografía.

Hacia el fin de su vida operacional en 1947 el Bombi efectuó tareas de observación, bombardeo, transporte de paracaidista, lucha anti langosta, sanitarias, aerofotográficas, instrucción de radiocomunicaciones, remolque de mangas y enlace, año que fue finalmente fue desprogramado. Se matricularon 201 a 214 y en 1944 se los rematriculó como O-202 etc.

Especificaciones técnicas (Ae.M.B.2)
  • Monoplano de bombardeo y observación con, normalmente, cuatro tripulantes
  • Planta Motriz: Un motor radial de 9 cilindros Wright R-1820-F3 Cyclone de 715 hp de potencia, hélice tripala metálica Hamilton Standard de paso variable
  • Dimensiones: Envergadura 17,20 mts, longitud 10.90 mts, altura 2,80 mts, superficie alar 25 mts2
  • Pesos: vacío 2.120 kg, máximo en despegue 3.500 kg
  • Prestaciones: velocidad máxima 285 km/h, crucero 240 km/h, alcance 600 km, techo de servicio 6.000 mts.
  • Armamento: 2 ametralladoras Madsen 1933 de 7.65 mm en una torreta dorsal, una similar en el capot y otra de 11.35 mm en un puesto ventral y hasta 400 kg de bombas.

Fuente Fábrica Militar de Aviones Crónicas y Testimonio, 2da Edición Ángel Arreguez y Sergio L.Mansur, Guía de Aeronaves 1912-2015 Eduardo Juan Amores Oliver DEH, Libro Histórico de la FMA, Instituto Nacional Newberiano.


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10 noviembre 2026

Robin automatiza OSINT en la Dark Web

No es lo mismo traducir que interpretar. Si utilizan el vocablo “paciencia”, céntrate en el cómo y en el cuándo. Porque significa que lo harán.
Sun Tzu
Robin utiliza LLMs + Tor para automatizar investigaciones, refinar consultas, analizar resultados de múltiples motores de búsqueda y generar resúmenes de inteligencia.

Ideal para investigadores de OSINT, inteligencia de amenazas y ciberseguridad.

Código abierto

https://github.com/apurvsinghgautam/robin


Recorda siempre que acepto donaciones, transferencias bancarias, criptomonedas varias y surtidas en 0x772EDF224Ed36a60E95CAe24Fc36D775943a2231, "Cafecitos" y las gentilezas que consideres, incluso los simples comentarios siempre son bienvenidos (pero moderados para evitar el asqueroso SPAM).
En las sabiamente inmortales palabras de (el ahora censurado pero siempre inafable) Pepe Le Pew: El que espera y no desespera se lleva la mejor pera.

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09 noviembre 2026

Malos olores residuales por ácido sulfhídrico (H₂S)

No importa cuán paranoico o conspiranoico seas, lo que el gobierno está haciendo en realidad es peor de lo que imaginas.
William Blum
El ácido sulfhídrico (H₂S) es uno de los gases más característicos de los sistemas cloacales y el responsable del conocido olor a “huevo podrido” que a veces se percibe cerca de desagües, cámaras o colectores. Se forma cuando los residuos orgánicos de las aguas residuales —como restos de alimentos, grasas, proteínas y materia fecal— se descomponen en ambientes donde hay poco o nada de oxígeno. En esas condiciones se desarrollan bacterias anaeróbicas llamadas sulfatorreductoras, que utilizan los sulfatos presentes en el agua para obtener energía. Durante ese proceso transforman los sulfatos en sulfuro de hidrógeno (H₂S). Este gas se disuelve fácilmente en el agua y se comporta como ácido sulfhídrico.

El H₂S se genera sobre todo en colectores cloacales profundos, estaciones de bombeo, cámaras donde el agua permanece mucho tiempo o lagunas anaeróbicas. Cuanto menor es la presencia de oxígeno y mayor el tiempo de permanencia de los residuos, mayor es la cantidad de gas que puede formarse, más denso que el aire (se acumula en zonas bajas) e inflamable..

Además del mal olor, el ácido sulfhídrico puede provocar problemas de salud. En bajas concentraciones, puede causar irritación en ojos y vías respiratorias, dolor de cabeza, náuseas y mareos. A concentraciones más altas puede afectar el sistema nervioso, provocar pérdida del olfato, dificultad para respirar y, en casos extremos, intoxicaciones graves. También genera corrosión en la infraestructura, ya que puede transformarse en ácido sulfúrico, una sustancia que deteriora el hormigón y las cañerías de los sistemas de saneamiento.

El H₂S no produce intoxicaciones, sino que es un asfixiante químico. A partir de cierto porcentaje de concentración te puede matar de forma instantánea.
Es peligroso porque a altas concentraciones paraliza el sentido del olfato, impidiendo su detección.
Es fundamental utilizar monitores de gas portátiles en áreas de riesgo como refinerías, alcantarillas o zonas de carga de lodos.


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08 noviembre 2026

Costurero de Travesìa completo

El impedimento a la acción adelanta la acción. Lo que se interpone se convierte en el camino.
Marco Aurelio
El mitico costurero de viaje para hacer travesìas (versiòn mejorada). Basado en el "Minicosturero de viaje EDC" si bien con las mejoras y agregados de años, no deja de ser "hogareño pero de viaje full", lo cual implica que me tuve que conseguir un buen recipiente para contener todo, que no ocupe mucho espacio y que sea econòmico. Junto con el "Kit de reparaciòn de mochila tàctica" podemos afrontar el camino y sobrellevar cualquier imprevisto.

Sigue siendo una guia, muy generica y muy adecuada a mis necesidades, que tengo siempre en mi Mochila de Viaje para Travesìas, ocupa muy poco, una caja plastica de caramelos vacia es su contenedor, es todo muy pràctico, hermètico y durable, y por sobre todo extremadamente econòmico.

Aca esta la lista bàsica de lo que cargo dentro:
  • Caja contenedora (tenia caramelos tipo Pez, M&M o algo asi, cilindrica y hermètica)
  • Tijera ultra-plegable (màs china que Kwai Chang Caine)
  • Alfiler de gancho pequeño
  • Alfiler de gancho
  • Alfiler comun
  • Aguja fina
  • Aguja comùn
  • Aguja gruesa para reparar mochilas y lonas
  • Hilo de nylon negro (tipo vaquero, muy resistente)
  • Hilo encerado negro (grueso, para reparar talabarteria y calzado)
  • Hilo de algodon negro
  • Hilo de algodon blanco
  • Hilo de algodon de colores (marròn, verde, azul, naranja, etc.)
  • Boton camisa comùn
  • Boton mediano
  • Boton grande tipo vaquero
  • Boton grande metalico tipo vaquero (con tornillo a rosca)
  • Plastico para refuerzo costuras
  • Filo para cortar (una hoja de bisturí sirve)
  • Alambre Acero dulce forrado para refuerzos (tipo cierre de pan lactal)
  • Alambre barnizado de bronce / cobre para refuerzos
  • Cinta plástica para impermeabilizar el contenedor por fuera
  • Punzòn de Hueso / Clavo grande bien afilado
  • Retazo de Tela de Poliester (para parches)
  • Dedal metálico
  • Precintos plasticos varios
  • Cinta Pato ("Duck Tape", por fuera del contenedor)
  • Cinta Aisladora (por fuera del contenedor)

Quizàs le tendria que armar una funda de mas calidad para proteger mejor las cintas que almacene alrededor del contenedor, o agregarle algunos ojales metalicos por las dudas que los necesite en alguna reparaciòn, o algun trozo de cuero fino, pero creo que dentro de todo esta bastante completo, basado en los problemas que tuve que solucionar en las travesìas que hice.

Aca fotos de lo que hay disponible, y de como solucione todo para que quepa "comodamente":

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Y esto es lo que venden comunmente como "Costurero de Viaje", de una calidad deleznable y bueno para nada, con un precio de oneroso a excesivo.
No te lo recomiendo para nada

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En las sabiamente inmortales palabras de (el ahora censurado pero siempre inafable) Pepe Le Pew: El que espera y no desespera se lleva la mejor pera.

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07 noviembre 2026

Pelicula Seleccionada: Nido de cuervos (Rowdy Herrington, 1998)

Sed serios, cristianos, y actuad:

No seáis como una pluma al viento,

y no penséis que toda el agua os lava.

Tenéis el Nuevo y el Antiguo Testamento,

y al Pastor de la Iglesia para guiaros;

Eso es suficiente para tu salvación.

Si la avaricia maligna os susurra algo más,

sed hombres, no ovejas locas,

¡no sea que el judío entre vosotros se ría de vosotros!
Dante Alighieri - Quinto canto del Paraiso de la Divina Comedia
Un prestigoso y brillante abogado inhabilitado de su trabajo después de arruinar su carrera al desenmascarar a un cliente culpable, publica bajo su nombre una novela de asesinatos que realmente ha escrito una persona a la que cree muerta. Sin embargo, cuando un misterioso manuscrito cae en sus manos y lo publica como propio, su nueva vida de éxito se convierte en una pesadilla, tras su gran éxito de ventas, convirtiéndose el abogado en una celebridad. Sin embargo, un meticuloso e irascible detective descubre que los crímenes relatados en la novela son en realidad verdaderos casos de asesinato que la policía no ha podido resolver, convirtiéndolo en el principal sospechoso. Así comienza una carrera contrarreloj para demostrar su inocencia y descubrir quién está detrás de la conspiración.

Nido de Cuervos es un thriller que juega con la idea de la justicia, la corrupción y la manipulación, en un mundo donde la justicia no siempre prevalece, a veces la única opción es tomar el destino en tus propias manos... aunque eso tenga consecuencias inesperadas.


https://www.youtube.com/watch?v=WLzCbzk36g4


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06 noviembre 2026

Reflexión

Es posible -dado el control absoluto sobre los medios de comunicación y la policía- reescribir la memoria de cientos de millones de personas, si se dispone de una generación en la que lograrlo. Casi siempre, esto se hace para mejorar el control que los poderosos tienen sobre el poder, o para servir al narcisismo, la megalomanía o la paranoia de los líderes nacionales. Esto pone en jaque la maquinaria de corrección de errores. Trabaja para borrar de la memoria pública los errores políticos profundos y garantizar así su eventual repetición.
Carl Sagan - El mundo encantado por el demonio, p. 414


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05 noviembre 2026

La Gran Guerra del Emú

Sí, hay violencia en mí. Pero no negativa. Si un tigre destroza a su domador, dicen que el tigre es violento y le meten una bala en la cabeza. Mi violencia es la violencia del hombre libre que se niega a someterse. La creación es violenta. La vida es violenta. El nacimiento es un proceso violento. Una tormenta, un terremoto son movimientos violentos de la naturaleza. Mi violencia es la violencia de la vida. No es una violencia contra la naturaleza, como la violencia del Estado, que envía a vuestros hijos al matadero, embrutece vuestros cerebros y expulsa vuestras almas.
Klaus Kinski
La "guerra contra el emú" continuó, con otras
estrategias. Este artículo de 1953 del Sunday
Herald de Sydney informaba de una nueva "línea
de defensa en la incesante guerra contra un
enemigo tan antiguo como la misma Australia
Occidental".
La Gran Guerra del Emú, el tragicómico conflicto que enfrentó a soldados contra aves y tuvo un desenlace inesperado
Se la ha descrito como surreal, estrambótica y graciosa, pero para los involucrados fue cosa seria.
Corría el año 1932 y para los agricultores del distrito de Campion, en Australia Occidental, las cosas iban de mal en peor.
Muchos eran veteranos de la Primera Guerra Mundial a los que el gobierno les había concedido tierras, para ayudarlos a reintregrarse, e incentivado a cultivar trigo, para ayudar a alimentar al país.
Sin mucha experiencia del campo, habían terminado en terrenos marginales, y llevaban años lidiando con un suelo pobre y lluvias irregulares, así como con los conejos y dingos que amenazaban sus cultivos.
Para colmo, era la época de la Gran Depresión, que los estaba afectando duramente.

Los precios del trigo se habían desplomado, y los subsidios prometidos por el gobierno nunca llegaban.
Poco podían hacer para solucionar esos pesares, así que cuando llegó uno más, su ira y frustración se volcaron en busca de una solución drástica.
Su enemigo tampoco la había estado pasando bien.
Descendientes de los dinosaurios y comunes en Australia por miles de años, los emús habían gozado del estatus de especie nativa protegida pero, una década antes, el gobierno australiano los clasificó como alimañas que debían ser exterminadas.
Y ese año, debido a una severa sequía, su habitual migración desde el árido interior rumbo a la costa fue inusualmente grande.
Estaban en busca de alimento y agua, y, para su deleite, ambos estaban disponibles en el llamado cinturón de trigo.
El emú, o Dromaius novaehollandiae, es una de
las aves más grandes de la Tierra, superada sólo
por el avestruz.

Un enemigo "duro, prolífico y desgarbado"
A Campion llegaron unos 20.000 emús hambrientos, una visita que se tornó en pesadilla para los campesinos.
Con hasta 1,9 metros de altura, no solo destruían los cultivos sino que destrozaban las vallas que mantenían alejados a los conejos, que después llegaban y causaban más estragos.
Desesperados, los habitantes mandaron una delegación de exsoldados a hablar con el ministro de Defensa, Sir George Pearce.
En él encontraron un aliado que accedió a sus peticiones de desplegar soldados armados con ametralladoras para librarlos de la amenaza de las bandadas de las enormes aves.

"El enemigo es el duro, prolífico y desgarbado merodeador de las llanuras arenosas, cuya especie, desde el comienzo de la agricultura en el estado, ha invadido, en un frenesí de hambre, algunos de los mejores campos en el momento de la maduración de la cosecha para cortar las cosechas con picos voraces y pisotear con grandes patas palmeadas 100 plantas por cada una que come", diría dos décadas más tarde el Sunday Herald de Sydney.

Así, a principios de Noviembre de 1932, la Séptima Batería Pesada de la Artillería Real Australiana, bajo el mando del mayor GPW Meredith, llegó a Campion.
En realidad, la fuerza militar que Meredith comandaba se reducía a dos soldados: el sargento S. McMurray y el artillero J. O'Halloran.
Las aves superaban en número a los soldados en una proporción de 6666:1, pero las tropas tenían a su favor las armas modernas, amplia experiencia en conflictos bélicos, la ayuda de los campesinos exsoldados y el ser humanos.
Pearce estaba tan seguro del éxito de la misión que envió un periodista de noticias Movietone para filmar la "guerra".
Estampilla australiana de 1986 con un emú,
celebrando su lugar en la historia de la nación.

Fracaso estrepitoso
El plan era simple: eliminar a los invasores abatiéndolos en masa con los disparos ininterrumpidos de las armas de fuego automáticas.
Pero resultó que era más bien simplista, pues no tuvo en cuenta ni las habilidades ni el comportamiento ni los agudos instintos del enemigo.
Aunque no pueden volar, los emús son las únicas aves con un poderoso músculo en la pantorrilla, que no sólo les da una resistencia excepcional, sino que les permite correr a una velocidad de hasta 50 km/h.
Además se comunican mediante tamborileos, gruñidos y ruidos que se pueden escuchar a hasta 2 kilómetros de distancia.
Eso y más se conjugó para que nada saliera como estaba previsto.

La primera vez que los militares, acompañados por granjeros locales, dispararon contra las bandadas, los emús respondieron dispersándose en todas direcciones, lo que hizo imposible atacar a más de uno o dos a la vez.
Todos los demás ataques también fracasaron estrepitosamente.
Dos días después de esa operación, los soldados cambiaron de táctica: una emboscada.
El plan fue esperar a que se acercaran a una fuente de agua, y no abrieron fuego hasta que más de 1.000 estuvieron lo suficientemente cerca para no fallar.
Pero una de las ametralladoras se atascó casi inmediatamente, y solo lograron sacrificar a un puñado de emús.
La arreglaron y esperaron... en vano. Ninguno volvió.
La siguiente estrategia fue arrear a los emús usando camiones, pero esto resultó ineficaz.
Ni siquiera la idea de montar a un artillero en un camión funcionó, ya que el terreno era demasiado accidentado para que el arma fuera precisa, o para ir tan rápido como los emús.
Encima, las aves corrían en zigzag, como si tuvieran "sus propias tácticas militares", comentó un soldado.

E incluso cuando los soldados conseguían dar en el blanco, se quedaban atónitos ante la capacidad de los emús para sobrevivir.
Sus duras pieles los protegían de que disparos de refilón provocaran heridas graves o la muerte.
Además, los emús eran sorprendentemente difíciles de matar; así recibieran varios tiros, seguían corriendo, aunque muchos morían más tarde a causa de sus heridas, lejos de la vista de sus atacantes.
El destacamento militar enviado a luchar contra
los emús iba armado con ametralladoras Lewis,
introducidas en la Primera Guerra Mundial, que
podían disparar más de 500 balas por minuto.

Oponentes formidables
Las noticias sobre la guerra fascinaron al público, intrigado al leer las aventuras de los valientes sobrevivientes.
Aparentemente, las aves formaban "unidades" con vigías para evitar ser capturados.
"Los emús han demostrado que no son tan estúpidos como se suele creer", informó el diario Kalgoorlie Miner.
"Cada grupo tiene su líder, siempre un enorme pájaro de plumas negras, de 6 pies de altura, que vigila mientras sus compañeros se ocupan del trigo. A la primera sospecha, da la señal y decenas de cabezas se levantan en el cultivo.
"Comienzan una estampida precipitada hacia el matorral; el líder siempre permanece allí hasta que todos llegan a un lugar seguro".
"Sólo hay una manera de matar a un emú", le dijo un veterano de esa extraña guerra al Sunday Herald.
"Dispararle en la nuca cuando tiene la boca cerrada, o en la parte delantera cuando tiene la boca abierta. Así de difícil es", le dijo uno de los soldados al Sunday Herald.

Seis días después del inicio de la guerra, el conflicto fue tema de discusión en la Cámara de Representantes de Australia.
Los miembros se burlaron diciendo que los que merecían medallas en el conflicto eran los emús, pues triunfaban en todas las batallas.
Al enterarse de que sólo se habían abatido pocas aves, Pearce retiró las tropas.
Los emús habían demostraron ser oponentes más formidables de lo que nadie hubiera previsto.
En su informe oficial, Meredith señaló que sus hombres no habían sufrido bajas, excepto por su dignidad.
Las aves tenían la "invulnerabilidad de los tanques", reconoció el mayor.
"Es más que asombroso. Es milagroso. Si tuviera una división de hombres que pudieran aguantar balas como esas aves, podría enfrentar a cualquier ejército del mundo".

"Tácticas de guerrilla"
Pocos días después, el ministro de Defensa retornó al Parlamento y declaró que la decisión de terminar la guerra había desatado una "tormenta de protestas".
Cuando le preguntaron si era "posible matar a los emús con métodos más humanos, aunque menos espectaculares" que las ametralladoras, Pearce se defendió diciendo que quienes no estaban familiarizados con las zonas en las que abundaban los emús no comprendían el daño que causaban.
No era más cruel matarlos con ametralladoras que con rifles, y las aves heridas eran eliminadas inmediatamente después de cesar el fuego, agregó.
Informó que aunque inicialmente pareció que sólo unas pocas habían sido abatidas, se había enterado de que murieron centenares, de manera que dio instrucciones para que se reanudara la guerra.
A pesar de esa animadversión, el emú está ligado
a la identidad australiana: aparece en el escudo
de armas del país, y se considera extraoficialmente
el ave nacional del país.

A pesar de que los reportes citaban mejores resultados, pronto fue evidente que ni siquiera en el mejor de los escenarios se podía justificar la continuación de la desastrosa conflagración.
Después de un mes, una semana y un día de iniciada la guerra, Meredith y sus hombres se vieron obligados a admitir la derrota y retirarse.
Nunca se sabrá cuántos emús perdieron la vida, pero nadie puso en duda su victoria.
"Los sueños de los ametralladores de disparar a quemarropa contra las apretadas masas de emús se disiparon pronto", escribió en su irónico informe de batalla el eminente ornitólogo Dominic Serventy.
"El mando de los emús había ordenado evidentemente tácticas de guerrilla, y su abigarrado ejército pronto se dividió en innumerables unidades pequeñas que hicieron que el uso del equipo militar no fuera rentable".
La enorme y siempre curiosa ave que no puede
volar es una figura prominente en la cosmovisión
aborigen australiana.

A los agricultores, nada de esto les pareció chistoso.
Durante décadas siguieron clamando para que volvieran soldados armados a luchar contra el enemigo; en 1943 hasta le pidieron al ejército que lanzara bombas contra los emús.
Pero para los políticos y militares, el rídiculo pasado fue suficiente lección para no reincidir.
Lo que sí hicieron fue suministrarle a los afectados munición y ofrecer recompensas por la caza de emús, una medida un poco más exitosa.

En 1953, el gobierno de Australia Occidental recurrió a construir una valla a prueba de emús de 215 km como parte de la guerra "que se libraba continuamente contra una criatura considerada en el país y en el extranjero como un símbolo nacional de Australia", informó el Sunday Herald.
Hoy la Valla de barrera estatal de Australia Occidental se extiende por más de 1.200 kms., para la tranquilidad de los agricultores y la preocupación de los ecologistas.

Los emús, por su parte, han estado protegidos por la ley ambiental australiana desde 1999, y entre 600.000 y más de 700.000 siguen viajando por esa enorme isla de Oceanía.


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04 noviembre 2026

¡Los cerdos PUEDEN volar!

El primer vuelo de un cerdo tuvo lugar en Leysdown, Kent, Inglaterra, el 4 de Noviembre de 1909. Lord Brabazon de Tara llevó al cerdo a un vuelo de aproximadamente 3,7 millas (-5km) desde el aeródromo de Shellbeach en la isla de Sheppey. Probablemente se informó ampliamente en ese momento.

El primer vuelo de un cerdo tuvo lugar en Leysdown, Kent, Inglaterra, el 4 de Noviembre de 1909. Lord Brabazon de Tara llevó al cerdo a un vuelo de aproximadamente 3,7 millas (menos de 5km) desde el aeródromo de Shellbeach en la isla de Sheppey. Probablemente se informó ampliamente en ese momento, y se volvió a informar localmente en 2009 durante el siglo de la historia de la aviación británica.

"Entre los numerosos aniversarios de la aviación que se celebrarán durante 2009 y 2010, uno de los más significativos es el de Leysdown y, en particular, el de Muswell Manor. El historiador y escritor de aviación Robin J. Brooks cuenta la historia.

Conocido como la “cuna de la aviación en el Reino Unido”, este lugar histórico no ha recibido hasta ahora el verdadero reconocimiento que merece.
Aunque se reconoce que fueron los hermanos Wright los primeros en volar aviones más pesados que el aire cuando volaron el Wright Flyer en Kitty Hawk, Carolina del Norte, en Diciembre de 1903, en el Reino Unido los primeros pasos incipientes en el vuelo motorizado se llevaron a cabo en Shellness, Leysdown.
Con su éxito en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright dirigieron su atención a Europa.
Griffith Brewer, el agente británico de los hermanos, los había invitado a venir a exhibir sus aviones en Francia.
En el territorio continental del Reino Unido, Short Brothers fabricaba globos en su fábrica debajo de los arcos de Battersea.
Los tres hermanos, Oswald, Horace y Eustace, habían oído hablar del éxito de los hermanos Wright y, de hecho, Eustace había viajado a Francia y había volado con Wilbur Wright.
Esto lo impulsó a él y a muchos otros a pedir a los hermanos que trajeran un Flyer al Reino Unido, petición que rechazaron debido a que aquí no había instalaciones de fabricación capaces de construir el Flyer.
Sin embargo, Griffith Brewer persuadió a los hermanos Wright para que permitieran a Short Brothers construir el Flyer bajo licencia, siempre que encontraran instalaciones adecuadas desde donde volar el avión.
En consecuencia, Griffith Brewer buscó y encontró un área de vuelo sin obstáculos de marisma nivelada entre Leysdown y Shellness, conocida como Shellbeach en la isla de Sheppey.
Inmediatamente, los Short Brothers establecieron la primera planta de fabricación de aviones en el Reino Unido y los Wright Brothers les dieron un contrato para construir seis Wright Flyers.
Mientras tanto, varios otros intrépidos aviadores habían llegado a Shellbeach, entre ellos JTC. Moore-Brabazon, el Honorable Charles Stewart Rolls y Frank McClean.

Fue este último el que compró una granja local conocida como Mussel Manor para utilizarla como casa club para los aviadores, ahora conocida como Aero Club.
El contrato valía £1.200 para los Short Brothers y las seis máquinas fueron posteriormente cedidas a miembros del Aero Club.
El 3 y 4 de Mayo de 1909, los hermanos Wright visitaron las obras de Short Brothers’ en Battersea y Leysdown, llegando a esta última en un Silver Ghost Rolls Royce conducido por Charles Rolls.
Aparentemente muy satisfechos con lo que vieron y con el nivel de mano de obra, se celebró una reunión en Mussel Manor y luego se almorzó allí.
Los hermanos Wright, los hermanos Short y los miembros del Aero Club se tomaron una fotografía en la entrada principal de la mansión.
En ese momento Charles Rolls aprovechó para preguntar a los hermanos si podía hacer fabricar un planeador según las especificaciones del Flyer para poder aprender a volar por sí mismo.
Esto se concedió fácilmente y Short Brothers recibió una orden para construir lo que se llamó un planeador Short-Wright. Cuando el avión fue entregado el 26 de Julio de 1909, Rolls voló desde una colina que alquiló llamada Stamford Hill en la cercana Eastchurch.
Con esto aprendió a volar por sí solo, pero con la llegada del vuelo motorizado, el planeador se puso a la venta.
De manera similar, los miembros del Aero Club se concentraron en los aviones con motores y, en Julio de 1909, Short Brothers empleaba a unos 80 hombres en Leysdown mientras se llevaba a cabo la producción de los Short/Wright Flyers.
Mientras tanto, JTC Moore-Brabazon tuvo el honor de ser el primer hombre en el Reino Unido en realizar un vuelo propulsado cuando voló una corta distancia en su avión Voisin de fabricación francesa llamado Bird of Passage.

Lo logró en Diciembre de 1908 y, si bien era un título del que estaba justamente orgulloso, fue a Leysdown a donde se dirigió su atención y a las hazañas del Aero Club.
Le gustó lo que vio y encargó uno de los Flyers. Durante el fin de semana del 29 de Abril al 2 de Mayo de 1909 realizó tres vuelos, logrando en el último una distancia de 500 yardas.
Así se convirtió en el primer británico en volar un avión construido en Gran Bretaña.
Los vuelos posteriores incluyeron uno el 30 de Octubre de 1909, cuando ganó el premio £1.000 del Daily Mail por el primer vuelo en Inglaterra de una milla en un circuito cerrado realizado por una combinación totalmente británica de piloto, avión y motor.
Otra primicia la logró Moore-Brabazon el 5 de Noviembre del mismo año cuando, al escuchar la expresión que “los cerdos no pueden volar” aplicada a la nueva emoción de volar, demostró que sí pueden cuando llevó a un cerdo llamado Ícaro II ¡a volar!
John Moore-Brabazon con un cerdo llamado 'Ícaro II'
demostrando que los cerdos podían volar.
Shelllbeach, 5 de Noviembre de 1909

Leysdown se convirtió rápidamente en el centro de la aviación británica. Durante los siguientes seis meses se realizaron muchos vuelos desde el césped que una vez fue un club de golf.
Los vuelos de Moore-Brabazon, Charles Rolls, Frank McClean y otros anunciaron una nueva forma de emoción.
Sin embargo, poco a poco, con el uso constante del campo en Leysdown, se hicieron arreglos para trasladar el Aero Club a la cercana Eastchurch, donde Frank McClean había comprado Stonepitts Farm y el terreno circundante.
Vendió tres acres a Short Brothers para erigir una nueva fábrica y en Enero de 1910 se había completado el traslado desde Leysdown.
De alguna manera, a lo largo de los años transcurridos desde entonces, se ha asumido que, de hecho, los vuelos comenzaron en Eastchurch.
Incluso algunos libros de historia afirman este hecho.
Nada podría estar más lejos de la verdad y hay documentos que afirman que el primer campo de vuelo en el Reino Unido fue Leysdown y que la primera empresa de fabricación de aviones, la de Short Brothers, estaba situada en Leysdown.
Por esta razón, en 2009 en Reino Unido se celebraron 100 años de vuelo donde corresponde, en Shellbeach, Leysdown.

Tomdo de: https://www.kentonline.co.uk/sheerness/news/when-sheppey-had-wright-stuff-a98345/


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03 noviembre 2026

Juramento de fidelidad Tehuelche a la Bandera Argentina

Fue el 3 de Noviembre de 1869 a las orillas del arroyo Genoa, cuando el Cacique Casimiro Biguá, junto a otros tres jefes, realizó el juramento.

El 3 de Noviembre de 1869, día en que el cacique Casimiro Biguá, como se lo conocía a Fourmantin, junto con otros tres jefes, juraron lealtad y reconocimiento como propio al pabellón celeste y blanco a orillas del Arroyo Genoa, por lo que se conmemora el día de la lealtad de los pueblos originarios australes a la bandera.

Casimiro Biguá fue un cacique principal del pueblo Aonikenk (Tehuelche) desde 1840 hasta 1874, abarcando un territorio que iba desde el estrecho de Magallanes hasta el río Negro, siendo su centro de residencia la toldería de la bahía de San Gregorio, ubicada en la orilla septentrional de dicho estrecho.
En el año 1864 por mediación del marino Luis Piedrabuena, el entonces presidente de la nación, Bartolomé Mitre, lo nombraría cacique principal de San Gregorio y dos años después Biguá fue ascendido en Buenos Aires a teniente coronel del Ejército Argentino.

Lo que se recuerda el 3 de Noviembre de 1869, día en que en la toldería del valle Genoa, ubicada en proximidades de la localidad chubutense de José de San Martín, Casimiro Biguá junto con otros jefes de clanes luego de conferenciar varios días, izaron la bandera de la Argentina y le juraron fidelidad por lo que el mencionado fue nombrado defensor de los territorios nacionales.


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02 noviembre 2026

Felicidad

No es a la muerte a lo que el hombre debe temer, sino a no empezar a vivir.
Marco Aurelio


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01 noviembre 2026

Paracord el cordón versátil y resistente para tus proyectos

No hay casi nada en este mundo que otra persona no pueda hacer un poco peor y venderlo un poco más barato. La persona que compra únicamente por el precio es su víctima legal...
John Ruskin
Descubre el fascinante mundo del paracord, un material versátil y duradero. Conoce su historia, usos populares y consejos para trabajar con él.

Resistencia y versatilidad. Si eres una aficionado de las actividades al aire libre, sabes que esos dos conceptos son básicos cuando buscas equipamiento, ya que tienes que estar preparado para lo probable y lo improbable.

¿Qué es el Paracord?
El paracord, abreviatura de «parachute cord» (cordón de paracaídas), es un tipo de cuerda resistente y duradera originalmente utilizada en la industria militar. El paracord está compuesto por una cubierta externa de nylon trenzado y un núcleo interno compuesto por varios hilos individuales. Esta construcción única le brinda al paracord una resistencia excepcional y lo convierte en un material confiable en diversas situaciones.

Historia y Orígenes del Paracord
El paracord tiene sus raíces en el campo de batalla, donde se utilizaba como una cuerda de paracaídas confiable para los soldados durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, muchos soldados comenzaron a llevar consigo el paracord y descubrieron su utilidad en diversas situaciones de supervivencia y bricolaje. Con el tiempo, el paracord se ha convertido en una opción popular no solo para el ejército, sino también para los entusiastas de actividades al aire libre, artesanos y amantes de la moda.

Tipos y Variaciones del Paracord
Hoy en día, existe una amplia gama de tipos y variaciones de paracord disponibles en el mercado. El paracord estándar generalmente tiene una resistencia mínima de 550 libras (249 kg), lo que lo convierte en una opción confiable para la mayoría de las aplicaciones. Sin embargo, también puedes encontrar paracord de menor resistencia, como el paracord de 325 libras (147 kg), que es más ligero y adecuado para proyectos de bricolaje más livianos. Además, hay paracord con diseños y colores llamativos que permiten una mayor personalización en tus proyectos.

Paracord: la cuerda de máxima resistencia
El paracord es una cuerda realizada a base de nylon, que también puede denominarse como paracord 550 o paracord III, cuyo origen está en el paracaidismo militar, concretamente entre los paracaidistas de la II Guerra Mundial que una vez aterrizaban, cortaban la cuerda y la guardaban para otros usos.
Este cordón ofrecía una relación resistencia – peso tal, que empezó a utilizarse entre los paracaidistas del ejército, pero rápidamente se popularizó en otras unidades militares y terminó extendiéndose también entre los civiles.

¿Cómo distinguir una cuerda de paracord?
Una cuerda de nylon, no es una cuerda paracord. Pese a esto, se puede encontrar con gran facilidad modelos de «cuerda paracord» que no cumplen los requisitos que permiten otorgarle tal denominación. Esta distinción es muy importante porque el paracord se tiende a utilizar en situaciones de alto riesgo y un fallo, puede suponer un importante riesgo.
Para que una cuerda sea de Paracord debe tener una malla tubular cuyo núcleo debe contener 7 cuerdas trenzadas que estén formadas por 3 hebras cada una. Esto se traduce en que una cuerda paracord es, de media, 3 veces más resistente que cualquier cuerda de nylon.
Asimismo, la cuerda de paracord tiene una mayor flexibilidad que el nylon estándar, pudiendo multiplicar su tamaño en caso de necesidad, y adaptarse con gran sencillez a diferentes escenarios.

Usos del paracord
Actualmente son muchos los usos que se le puede dar al paracord. Por eso, existen hasta 4 niveles de calidad del paracord, más o menos profesionales, que te recomendamos elegir, en función del nivel de resistencia que necesites.

Cómo Elegir el Paracord Adecuado
A la hora de elegir el paracord adecuado para tus proyectos, es importante tener en cuenta algunos factores clave. Primero, debes considerar la resistencia necesaria para la aplicación específica. Si estás haciendo una pulsera decorativa, es posible que no necesites la máxima resistencia de 550 libras (249 kg). Además, verifica la calidad del paracord, asegurándote de que esté fabricado con materiales duraderos y resistentes.
  1. ¿El paracord es resistente al agua? Sí, el paracord está hecho de nailon, lo que lo hace resistente al agua. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la exposición continua al agua y la humedad pueden afectar su durabilidad a largo plazo.
  2. ¿El paracord se puede cortar fácilmente? El paracord es muy resistente, pero se puede cortar con herramientas afiladas, como cuchillos o tijeras. Siempre tene precaución al manipularlas.
  3. ¿Puedo usar el paracord para actividades de escalada? No se recomienda utilizar el paracord como cuerda principal para actividades de escalada. El paracord no cumple con los estándares de seguridad específicos para la escalada. Es mejor utilizar cuerdas diseñadas y certificadas para ese propósito (cordino y sogas de escalada).
  4. ¿El paracord viene en diferentes espesores? Sí, el paracord está disponible en diferentes espesores. El estándar más común es el paracord tipo III, que tiene un diámetro de aproximadamente 4 mm. Sin embargo, también hay paracord más delgado y más grueso, según las necesidades específicas de tu proyecto.
  5. ¿Es seguro para los niños usar paracord en proyectos de manualidades? Sí, el paracord es seguro para que los niños lo utilicen en proyectos de manualidades. Sin embargo, es importante supervisar a los niños mientras trabajan con herramientas afiladas o realizan nudos más complicados. También se recomienda que los niños utilicen paracord de menor resistencia para proyectos más livianos.
¡Espero que esta guía sobre el paracord te haya sido útil! Disfruta explorando las infinitas posibilidades que ofrece este versátil material. Recorda siempre practicar técnicas de seguridad al trabajar con paracord y divertite creando proyectos únicos y funcionales.


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31 octubre 2026

TSAR: La Bomba Mas Grande Jamas Construida

El 30 de Octubre de 1961, la arma más grande construida por la humanidad fue echa estallar sobre la isla de Novaya Zemlya en el mar ártico. El dispositivo fue nombrado como “Ivan” (Bomba del Zar, bomba Emperador, El Emperador de las bombas, RDS-220 o RDS-202), una bomba de fusión de hidrógeno que fue construida en solamente quince semanas por los ingenieros en la URSS, usando componentes disponibles de otras armas nucleares.
Fue pensado como exhibición de la superioridad soviética durante la guerra fria con los Estados Unidos. Los rusos habían levantado el muro de Berlín dos meses antes, y acababan de terminar tres años de pruebas atmosférica de armas nucleares. Antes de Ivan, la explosión más grande que se había visto en el mundo era de 15 megatones.

El arma terminada pesó 27 toneladas, y aunque estaba desarrollada para ser aerotransportada era demasiado grande para caber dentro de la bahía de bombas del bombardero soviético más grande de esa era, el Tu-95. Por lo tanto, un Tu-95 fue modificado especialmente para dicha tarea, incluyendo el retiro de las puertas de la bahía de bombas para permitir que la bomba sobresalga, también el avión tenia una capa de una pintura reflexiva especial para reducir al mínimo el daño por calor que sostendría luego de la explosión. A Ivan también se le adoso un paracaídas para evitar que descienda demasiado rápido, dándole así al bombardero un tiempo adecuado para salir del alcance de la ráfaga.

Mucho del análisis matemático del arma fue pasado por alto, y las valoraciones fueron tomadas de otras bombas ya utilizadas. Esto condujo incertidumbre sobre el funcionamiento del sistema, sumado a las modificaciones de diseño de última hora. A pesar de las dudas e incertidumbres, el 30 de Octubre de 1961 el Tu-95 dejo caer a Iván de una altitud de 10.500 metros sobre la zona de prueba nuclear de la bahía de Mityushikha en Novaya Zemlya. Los censores barométricos a bordo de la arma detonaron la bomba en aproximadamente 4.000 metros a las 11:32.
A pesar de el tiempo nublado, el flash de la luz fue visible hasta 1.000 kilómetros de distancia, aunque el sonido de la ráfaga alcanzaría esa distancia varios minutos después. La bola de fuego gigante se alzo cerca de 64.000 metros en el aire, y 100 kilómetros de diámetro de extremo a extremo, lanzando violentamente un poder más explosivo 3800 bombas de Hiroshima y equivalente a cincuenta millones de toneladas métricas de TNT. A cientos kilómetros del punto cero el calor de la explosión habrían infligido quemaduras de terceras grado, incluyendo la destrucción total de las estructuras de madera y algunas ventanas rotas en Finlandia. La onda de choque atmosférica de la explosión viajó alrededor de la tierra tres veces antes de que se disipó.
La nube en forma de hongo se estiró sesenta kilómetros en el cielo, y tenía un diámetro de cerca de cuarenta kilómetros. La ionización de la explosión interrumpió las radiocomunicaciones para mas de una hora.

La Bomba del Zar, o Tsar Bomba, es el dispositivo energético más potente jamás usado. En las bombas de hidrógeno comunes la energía se libera por fisión, y también por fisión secundaria, lo que hace mucho más poderosa la explosión.

Una pocas hora después de la explosión, enviaron un equipo a la zona cero para tomar fotografías. Un testigo comento: “La superficie de tierra de la isla se había nivelado, se había barrido a tal punto que parecía una pista de patinaje. No hay un rastro de la desigualdad en el de tierra… El análisis de la explosión demostró que el área de la destrucción completa tenía un radio de 25 kilómetros de la zona cero.

En el punto de caída, la zona cero, el cien por cien de las personas mueren por el fuego y la explosión al instante. Es el área de máximo daño y todo queda reducido a cenizas. Sería el punto de la bola de fuego. Otra zona sería el área de explosión, donde el 70% de la población muere también al instante, afectaría a un radio de más de 30 km.

Hasta casi 75 km desde el punto de caída habría alta radiación térmica. Las personas sufrirían quemaduras de tercer grado en la piel si sobrevivieran, daños en el sistema nervioso. La ola de calor hace que todo se incendie, la madera, la ropa, el papel, los plásticos. El calor sería tan intenso como para causar quemaduras de primer y segundo grado.

En un radio de hasta 100 km desde el punto de la explosión, con la bola de fuego expandiéndose, ésta hace retroceder el aire circundante, creando una onda de choque. En esa zona, la estructura de los edificios permanecerá intacta, pero las ventanas se romperán por la presión.

¿Qué pasa después? Entre el 50% y el 90% de quienes sobrevivan al calor y al impacto, sufrirían en unas horas o semanas una muerte dolorosa por envenenamiento por radiación: náuseas y fatiga, el pelo se cae y los glóbulos blancos morirían, aumentando el riesgo de cualquier infección.

La lluvia radiactiva puede permanecer en el medio ambiente durante décadas. Los cultivos absorberían la radiación y la transmitirían a los animales, incluido el ganado. Los niños y los bebés podrían desarrollar hipotiroidismo y cáncer de manera habitual.

Naturalmente, los Estados Unidos se sintieron humillados. Los E.E.U.U. pronto siguieron el juego con una serie extensa de pruebas de armas nucleares.

Ivan- designado tambien “Tsar Bomba” o “rey de bombas” - fue diseñado originalmente para rendir una explosión de 100 megatones, pero los soviéticos decidieron que tal ráfaga crearía un riesgo demasiado grande por el polvillo radiactivo nuclear, dudaban que el sistema de lanzamiento no pudiera alcanzar la zona de seguridad antes de la detonación. Antes de la prueba, los ingenieros substituyeron una porción del uranio radiactivo por plomo, cortando su potencial explosivo por la mitad, 50 magatones “menos”. Un análisis posterior demostró que el polvillo radiactivo de una detonación de 100 megatones habría dado lugar a niveles mortales del polvillo radiactivo radiactivos sobre un área enorme.
Incluso con la mitad de su fuerza, el alcance de Ivan era tan grande que lo hacia totalmente impráctico. Mucha de la energía de la explosión era irradiada hacia arriba al espacio, y la que no se hizo eran tan excesivas que usar el dispositivo en cualquier parte poblada habría tenido efectos nocivos sobre los intereses rusos. Sirvió nada más como una demostración de la fuerza, y en ese aspecto, respondió a su propósito mas que bien. Por suerte nunca mas se ha construido otra arma con la energía destructiva del Tsar Bomba.

Así sería una explosión
Si una bomba nuclear de 50 megatones (como tiene la bomba del Zar, que serían 50.000 kilotones) cayera en el centro de Buenos Aires, según Nuclear Secrecy, habría 7.680.930 muertes estimadas (7.5M), y de lesiones, cerca de 4.975.710 personas afectadas (5M). En cualquier período de 24 horas, habría un promedio de 15.082.279 (15M) personas en el rango de explosión leve de la detonación simulada.

La explosión llegaría a Brandsen, Luján, General Las Heras, Berisso, Campana e incluso a Colonia del Sacramento en la República Oriental del Uruguay. Pero el efecto de los gases y la radiación, pasarían por el Rio de la Plata y llegarían hasta cerca de Durazno, Uruguay en una posible simulación.



Que te diviertas!