Usando un pendrive USB para Instalar Slackware-Current

Estoy tan solo como este gato, y mucho más solo porque lo sé y él no.

Julio Cortázar

Creamos un Mirror Slackware-Current

Eric Hameleers (http://www.slackware.com/~alien/) escribió este script en 2009 para ayudarte a crear tu propio espejo local de Slackware (https://alien.slackbook.org/blog/local-slackware-mirror/), y todavía funciona de maravilla:

http://www.slackware.com/~alien/tools/mirror-slackware-current.sh

Vamos a probarlo:

Descarga mirror-slackware-current.sh:

wget http://www.slackware.com/~alien/tools/mirror-slackware-current.sh
chmod +x mirror-slackware-current.sh

El script espera que exista el siguiente directorio:

mkdir -pv slackware64-current

Entonces:

ARCH=x86_64 \
./mirror-slackware-current.sh \
-l . \
-X none \
-o NONE

ARCH=x86_64 le indica al script que imite la versión de 64 bits de Slackware-Current.

-l le indica al script que cree el espejo justo aquí en nuestro directorio actual donde creamos los directorios slackware64-currenty slackware64-current-iso.

-X le indica al script que no filtre ninguna parte del espejo; esencialmente, que lo refleje todo.

-o NONE Indica al script que omita la creación de un archivo ISO de DVD de instalación cuando termine de crear una copia local. (Esta es una función excelente mirror-slackware-current.sh, pero no la necesitamos para esto. Si hubiéramos creado un archivo ISO, mirror-slackware-current.sh se espera que exista un directorio llamado slackware64-current-iso además del que creamos).

Dato curioso: mirror-slackware-current.sh también puede replicar versiones estables de Slackware con la bandera (flag) "-r". Por ejemplo, al agregar "-r 14.2" deberías obtener una copia de Slackware 14.2.

Graba Slackware-Current en una memoria USB
Vamos a grabar el instalador de Slackware en nuestro dispositivo USB en /dev/sda.

Primero, necesitamos saber qué dispositivo representa nuestro dispositivo USB.

Utilizo esta técnica para asegurarme de saber qué dispositivo supone mi sistema operativo Linux que es mi unidad USB:

sudo su
watch 'dmesg | tail'

# insert USB device

En mi caso, es evidente que mi sistema operativo Linux reconoce mi dispositivo USB /dev/sda al conectarlo. En tu caso, podría ser diferente. Si es así, tendrás que ajustar los comandos restantes en consecuencia.

Opcionalmente, en este punto, a veces opto por borrar mi unidad USB antes de grabar Slackware en ella:

dc3dd wipe=/dev/sda verb=on

Uso dc3dd en lugar de simplemente dd porque dc3dd ofrece la bandera (flag) verb=on, lo que me da una idea del progreso que está haciendo mientras se ejecuta (dd usa el flag status=progress). También encuentro la bandera wipe= muy útil.

Pasemos a lo principal:
Una vez más, Eric Hameleers escribió un excelente script llamado usbimg2disk.sh (https://alien.slackbook.org/blog/installing-slackware-using-usb-thumb-drive/), que se ha incluido con el instalador de Slackware durante años. Como resultado de la replicación de Slackware-Current, deberíamos tener una copia en slackware-current/usb-and-pxe-installers/. Veámoslo en acción:

./slackware64-current/usb-and-pxe-installers/usbimg2disk.sh \
-u \
-f \
-s ./slackware64-current \
-i slackware64-current/usb-and-pxe-installers/usbboot.img \
-o /dev/sda

-u Indica al script que se ejecute "sin supervisión" (es decir, que no me haga ninguna pregunta, que asuma que los valores predeterminados son correctos, etc.).

-f formateará la unidad especificada por el indicador -o.

-s Le indica al script dónde se encuentra la raíz de nuestra colección de paquetes de Slackware.

-i indica al script dónde reside el archivo binario usbboot.img.

-o Le indica al script qué dispositivo preparar como instalador de Slackware. En mi caso, es /dev/sda.

Cuando ejecuto el script de esta manera, veo el siguiente resultado:

--- Formatting /dev/sda with VFAT partition label 'USBSLACKINS'...
--- Available free space on the the USB drive is 15102536 KB
--- Required free space for installer: 54516 KB
--- Copying boot files to the USB drive...
--- Copying Slackware package tree to the USB drive...
--- Syncing I/O...
--- Unmounting volumes and deleting temporary files...
--- Making the USB drive '/dev/sda' bootable...
--- Done.

¡Eso es todo! ¡Hemos terminado!

Ahora debería poder reiniciar un equipo con esta memoria USB conectada e instalar Slackware-Current de la forma habitual.

Consejos adicionales
Mientras usbimg2disk.sh se está ejecutando, la siguiente línea tarda bastante en completarse, según mi experiencia:

--- Copying Slackware package tree to the USB drive...

Cuando empecé a usar este script, permaneció inactivo durante tanto tiempo que pensé que algo podría haber fallado. Sin embargo, en este caso, la ausencia de noticias es una buena noticia.

Aun así, prefiero un poco más de información sobre el progreso. Cuando usbimg2disk.sh llega a este punto, lo único que hace es copiar los paquetes de Slackware que acabamos de almacenar en caché localmente mirror-slackware-current.sh a nuestra unidad USB en /dev/sda. Así que, para vigilar el progreso del script, abro otra ventana de terminal...

Determinar la cantidad aproximada de paquetes de Slackware que deberíamos copiar a /dev/sda:

find slackware64-current/slackware64/ | wc -l

Vigila la cantidad de paquetes de Slackware que se transfieren realmente a /dev/sda:

MY_MNT=$(mount | grep sda | awk '{print $3}')
watch "find $MY_MNT/slackware64-current/ | wc -l"

Tene en cuenta que la cifra que veo en el paso 2 es unos cientos mayor que la que veo en el paso 1. Eso me sirve como referencia. Solo quiero saber que el script está progresando y tener una idea aproximada de lo cerca que está de terminarse.

Además, la siguiente línea tarda un tiempo en completarse, en mi caso:

--- Syncing I/O...

Si usbimg2disk.sh llego a este punto, sé que todo salió bien. En este caso, no intento medir el progreso. Simplemente me alejo de la computadora unos minutos. Normalmente, cuando vuelvo, ya está terminado.

Basado en:
https://medium.com/netdef/using-a-usb-stick-to-install-slackware-current-4b1051f1eb56


Que te diviertas!

Reflexiòn

¿Te preguntaste quienes son los seres humanos más despiadados de toda la historia? ¿Quiénes han cometido los actos más crueles e innombrables hacia otros seres humanos? ¿Qué es lo que los convierte en monstruos capaces de cometer violentos crímenes?
Aca en este recinto de la maldad humana quisiera que iluminarás mi mente...
¿Vos te comiste la milanesa que deje guardada en la heladera no?

Vampii (si, yo muy hambriento una aciaga madrugada)

Que te diviertas!

Ver a través de las paredes via Wi-Fi

Una persona de gran alma es indiferente a la buena y a la mala fortuna.

Aristóteles

¡Con el Wi-Fi del usuario se puede saber qué está haciendo la persona detrás de la pared de al lado!

El proyecto de código abierto RuView ya ha alcanzado más de 50.000 estrellas en GitHub, ¡y ha explotado directamente!

Sin necesidad de cámaras ni de usar ningún dispositivo, solo con la señal Wi-Fi ordinaria de casa, se puede ver a través de las paredes:

• Cuántas personas hay al lado, en qué posición están, si están caminando o acostadas, todo visible
• Ver en tiempo real la postura humana (17 puntos clave)
• Medir automáticamente la respiración y el ritmo cardíaco durante el sueño
• Alerta inmediata si alguien se cae, con reconocimiento de acciones súper preciso

¡Con WiFi CSI + IA, convierte directamente tu router en un radar invisible!
Sin videos, sin grabaciones, privacidad al máximo, naturalmente compatible con GDPR, se ejecuta completamente en local, sin subir a la nube.
Con ESP32 por unos pocos dólares se puede jugar, y con Docker sin hardware también se puede probar directamente.

Principio:
Los routers WiFi emiten ondas de radio hacia cada habitación. Cuando una persona se mueve o incluso respira, la forma en que estas ondas de radio se dispersan cambia. WiFi DensePose puede leer este patrón de dispersión y reconstruir lo que está ocurriendo en ese momento.

En resumen: la tecnología es real, pero la publicidad de RuView, que la presenta como una "visión de rayos X de penetración de paredes para uso doméstico y fácil de usar", es bastante exagerada. Los interesados pueden probar la versión básica (hardware ESP32 + documentación del proyecto), pero no esperen los efectos de ciencia ficción que se muestran en los vídeos. Si bien ofrece mayor privacidad que las cámaras (no almacena imágenes), aún se puede detectar a los vecinos, lo que plantea riesgos éticos y legales en su implementación real.

Para lograr una implementación real, se necesita un receptor especialmente grande, igual que el principio de los radares, no, para ser precisos, esto es exactamente un radar. El WiFi y los radares comparten el mismo principio técnico, pero este proyecto de código abierto lo que implementa es usar IA para adivinar comportamientos, que básicamente es como preguntarle a "Doubao, lee mi mente", no puede garantizar precisión, solo se puede decir que su practicidad es general, pero su entretenimiento es altísimo, y el nivel de ansiedad que genera está por las nubes

Un enfoque completamente diferente a las cámaras térmicas o de infrarrojos
Si hay ondas de WiFi (que penetran las paredes), se puede visualizar con IA solo los objetos móviles que interfieren con esas ondas entre los obstáculos
¿Finalmente superamos al Predator en capacidad de detección de movimiento? (jaja)
Parece que será de gran utilidad en rescates de desastres

Los factores limitantes también son muchos: la humedad, el terreno, y después de la madurez, si se puede garantizar la precisión, en el contexto actual donde la cobertura de WiFi es tan extendida, hay un enorme espacio para la imaginación. Como alertas de seguridad, seguridad, etcétera.

Esto se está utilizando en redes públicas para identificar, espiar y dirigirse a personas sin su conocimiento o consentimiento. Debería ser ilegal hacer esto en cualquier espacio de vida compartido/vivienda comunal. Necesitamos leyes sólidas implementadas ahora para frenar el mal uso y abuso de esta tecnología.

Repositorio: https://github.com/ruvnet/RuView


Que te diviertas!

El submarino U-977

La guerra irregular es una meta inalcanzable y, sobre todo, desgaste intelectual. No importa cuánto duela, únicamente importa que no te importe.

Thomas E. Lawrence (Lawrence de Arabia)

U-977 en superficie

El U-977. Por Carlos Pérez de Villarreal

Esta es la historia del U-977.

Botado el 2 de Marzo de 1943 en los astilleros Blohm & Voss de Hamburgo, el submarino U-977 pertenecía a la clase VII-C, con un desplazamiento de 871 toneladas. Su autonomía era de 10.000 Km, desarrollando una velocidad máxima en superficie de 17 nudos y en inmersión de 7.

Estaba equipado con Snorkel y equipo FU-M-B (sistema de detección de ondas de radar), con sistemas muy avanzados para burlar a naves antisubmarinas, y a su vez, armado con 5 tubos lanzatorpedos -4 en proa y 1 en popa- y 10 torpedos de 21 pulgadas, disponiendo además, de 1 cañón de 8,8 cm y otro antiaéreo de 2. Su eslora era de 66,5 metros, manga de 6,2 y un calado de 4,8.

El Capitán de Fragata Heinz Schaeffer se hizo cargo del mismo el 24 de Diciembre de 1944, pero recién pudo zarpar el 26 de Abril del año siguiente por las reparaciones que debieron hacerle, demoradas por los bombardeos aliados a fábricas y talleres. Su misión era permanecer frente al puerto de Southampton en Inglaterra, tratando de entrar si era posible, pero apenas zarparon de Kristiansand el 2 de Mayo de 1945 se averió el periscopio principal, por lo que el comandante decidió seguir su ruta, temiendo que si volvían, enviarían a sus hombres a pelear en tierra. Seis días después recibió la comunicación del alto mando (Almirante Karl Dönitz), que le informaba de la capitulación de Alemania. La guerra había terminado.

Schaeffer reunió a todos sus hombres, les informó de la situación avisándoles que no entrarían en combate, pero no acatarían la orden de subir a superficie y entregarse.

La idea era ir hacia Argentina, sabiendo el buen trato que les habían profesado a los hombres del Graf Spee, el acorazado hundido frente a las costas de Montevideo por su capitán en 1939. Pero era una decisión a tomar por cada uno de los tripulantes.

30 de ellos votaron por el viaje a nuestro país, 2 lo hicieron por España (después se quedarían en el submarino) y otros 16 quisieron volver con sus familias (eran los casados). Se tomó entonces la decisión de desembarcar a estos últimos cerca de Bergen, en Noruega, efectuándose la noche del 10 de Mayo, no sin antes tener el contratiempo de quedar varados cerca de las baterías noruegas.

Vencida esta situación partieron hacia Sudamérica.

La travesía fue dificultosa ya que las patrullas de los aliados en el Atlántico Norte, obligó a la tripulación a realizar gran parte del viaje en inmersión, usando el snorkel para cargar las baterías. A los dos meses la situación era patética, los hombres con rostros desconocidos y ojos hundidos no eran los mismos, el moho se había acumulado por toda la nave en esa navegación constante, oscilando entre los 50 y 80 metros de profundidad. Era una experiencia que jamás se había logrado. Incluso se debe agregar que el carácter de la tripulación se volvió hosco, llegando a la agresión verbal e incluso física por el encierro. El comandante Schaeffer, pese a sus jóvenes 25 años, debió sortear varios escollos de sus hombres.

A los 66 días de navegación, subieron a superficie de noche. La emoción flotó sobre el submarino. Habían logrado un record mundial de navegación en inmersión en una nave que no estaba preparada para ello.

A partir de ese momento la situación cambió rotundamente, comenzando a realizar las maniobras reglamentarias acostumbradas. Por esa razón al arribar al puerto de Mar del Plata el submarino llegó en perfectas condiciones de cuidado y limpieza.

Cerca del final del viaje se planteó otro interrogante, la mayoría quería destruir la nave y desembarcar secretamente, pero convencidos por su comandante de que si los descubrían se supondría que con ellos habrían viajado personalidades del Reich, se aceptó una vez más su razonamiento.

Ese 17 de Agosto de 1945 en la Base Naval de la ciudad la actividad era casi nula, ya que se celebraba un nuevo aniversario del fallecimiento del General San Martín. El rastreador Py y el submarino Salta luego de cumplir maniobras de patrullaje se encontraban a ocho millas náuticas de la costa, cuando a las 09:15 de la mañana, ambas unidades advirtieron en superficie un submarino extranjero que realizaba señales de luces con el destellador. Ninguna duda que los marinos argentinos presintieron inmediatamente que se trataba de una nave alemana, ya que el Teniente de Fragata Héctor Migone había detectado al sumergible durante una patrulla con su avión Cóndor.

Identificándose como el U-977, el Capitán de Fragata Heinz Schaeffer, al mando, permitía una dotación de presa para que se hicieran cargo de su navío. Se presentaron en cubierta el Teniente de Fragata Rodolfo Saenz Valiente, quien junto a ocho hombres le comunicó que su misión era impedir el hundimiento o avería del submarino. El comandante solicitó la autorización para dirigir la nave a puerto. Eran las 11 de la mañana cuando el U-977 ingresaba en la rada, provocando su presencia una indiscutible agitación no solo en Argentina, sino en toda América.

Comandado por Schäffer, 31 hombres lo acompañaban. Todos jóvenes. Junto al comandante del submarino estaba el primer oficial Karl Reiser de 22 años, el segundo oficial Albert Khan de 23 y el ingeniero Dietrich Wiese que con 30 años era el más veterano. Otros 28 suboficiales y marineros completaban la tripulación.

Formados en la cubierta del submarino, la dotación escuchó las palabras del comandante, junto a oficiales argentinos. El capitán Schaeffer recordó a sus hombres los sucesos de la guerra y la prolongada hazaña que habían realizado en ese largo viaje. "A no olvidar que somos soldados alemanes, sobrevivientes de la más temida arma de esta cruenta guerra. Por nuestro camarada de acero, el fiel e indestructible U-977, un triple ¡hurra!" Ese mismo día, a las 20:15 se firmó el acta de rendición, haciéndose cargo del submarino germano la Armada Argentina, poniendo la nave al mando del teniente de navío Daniel Victoria.

Así finalizaba esta aventura increíble de 107 días en el mar.

El submarino fue puesto a disposición del gobierno de EEUU y llevado con tripulación norteamericana a la base militar de Massachusetts, en Cape Cod, arribando el 13 de Noviembre de 1945. Tras una reparación técnica en la Base Submarina en New London, Connecticut, inició un periplo que se denominó "Victory Tour" por la costa oeste. Siendo escoltado por el destructor USS Baker, visitó varias ciudades como Nueva York y Washington DC, en una exhibición del poderío militar americano que había ganado la guerra.

Exactamente un año después de su llegada a Estados Unidos, la embarcación fue puesta como blanco de ejercicio de tiro frente a las costas de Boston. El USS Atule lo torpedeó. Con su casco partido al medio se hundió a 40 millas al este de Cape Cod.

Llegaría así el final para este submarino que desplegó una hazaña singular.

Su tripulación fue llevada desde Mar del Plata en ómnibus a Buenos Aires y embarcados a la isla Martín García, tal cual se había hecho con la tripulación del U-530 días antes. Posteriormente fueron transportados al país del norte e interrogados. Su liberación final se efectuó recién en 1947.

Mucho se ha hablado de la conspiración por el arribo de los dos submarinos a nuestras costas. Se supuso en ese momento que antes de entregarse habían desembarcado en las playas de nuestro litoral a personalidades del tercer Reich, e incluso obras de arte y tesoros. ¿Suposiciones, certezas? De los documentos desclasificados nada se sabe con seguridad. Una incógnita más de esta historia casi olvidada.


Nota del Editor:
El extraño caso de dos submarinos en el Mar de la Plata
En 1945, varios meses después de terminada la guerra, llegaron hasta las costas argentinas de Mar del Plata un par de submarinos alemanes de última generación, capaces de permanecer hasta seis meses sumergidos, y cargados de más hombres de los que necesitaría cualquier misión usual. Transportaban una curiosa carga de cigarrillos, a pesar de que ninguno de ellos fumaba (como es tradicional entre los austeros oficiales de este tipo de naves). Los submarinos llevaban mucho tiempo en el mar, lo que es más extraño aún. La tripulación no pudo explicar satisfactoriamente su presencia en estas aguas australes ni por qué las naves estaban falsamente clasificadas con las series U-530 y U-977, correspondientes en realidad a dos viejos submarinos que en los archivos navales de la Marina Alemana aparecían incluso en reparaciones, de modo que la adulteración era una clara muestra de que se trató de ocultar la desaparición de estas naves.


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Que te diviertas!

Libro Seleccionado: El retrato de Dorian Gray (Oscar Wilde, 1890)

"El retrato de Dorian Gray", con un índice dinámico y detallado. Se trata de una novela que escribió Oscar Wilde, publicada en 1890. Se considera una de las últimas obras clásicas de la novela de terror gótica con una fuerte temática faustiana. La novela cuenta la historia de un joven llamado Dorian Gray, retratado por el artista Basilio Hallward, quien queda enormemente impresionado por la belleza física de Dorian y comienza a encapricharse con él, creyendo que esta belleza es la responsable de la nueva forma de su arte. Dorian conoce a Lord Henry Wotton, un amigo de Basil, y empieza a cautivarse por la visión del mundo de Lord Henry.

Exponiendo un nuevo tipo de hedonismo, Lord Henry indica que "lo único que vale la pena en la vida es la belleza, y la satisfacción de los sentidos". Al darse cuenta de que un día su belleza se desvanecerá, Dorian desea tener siempre la edad de cuando le pintó en el cuadro Basil. El deseo de Dorian se cumple, mientras él mantiene para siempre la misma apariencia del cuadro, la figura en él retratada envejece por él.
Oscar Wilde (1854 - 1900) fue un escritor, poeta y dramaturgo irlandés. Wilde es considerado uno de los dramaturgos más destacados del Londres victoriano tardío; además, fue una celebridad de la época debido a su gran y aguzado ingenio. Hoy en día, es recordado por sus epigramas, sus obras de teatro y la tragedia de su encarcelamiento, seguida de su temprana muerte.

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Cambios

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El dia que los nazis robaron yerba argentina

A que no lo sabias: ¿Quién es el “boludo” que nos robó la yerba?
Corría el año 1940, un buque mercante argentino, el Río Chico, navegaba en el Atlántico, con todas las luces encendidas. Unos reflectores iluminaban el pabellón celeste y blanco para evitar ser atacados por un submarino alemán.
El vigía de proa grita “¡Submarino alemán a la vista!” Desde el U-Boot se enviaron señales luminosas ordenando al buque argentino que se detenga y que la tripulación se prepare para una revisión de documentos y carga.

Luego un grupo de marinos alemanes abordan el buque argentino. Se revisan los documentos y carga, la tensión, los nervios en los tripulantes del buque argentino era evidente.
A la media hora, el alemán al mando del grupo de abordaje cita a todos los tripulantes del buque argentino a cubierta y en tono algo fuerte dice en un perfecto castellano:
“Todo el mate que porten o transporten queda decomisado y será requisado y en 5 minutos quiero ver todo el mate a bordo aquí en cubierta o el buque será hundido”.
No se diga más, en apenas dos minutos toda la yerba mate a bordo fue llevada a cubierta, requisada y llevada al lobo gris.
Desde el submarino, con un megáfono, el capitán del submarino alemán, en perfecto español con acento argentino, les da las gracias por el mate a los tripulantes de buque argentino y les desea feliz viaje, luego se sumerge y desaparece en las oscuras aguas del Atlántico.
A bordo del buque argentino los tripulantes quedaron en shock… sorprendidos… y luego se llenaron de rabia.

¿Quién sería el “boludo” comandante del U-boot que nos robó la yerba?
Era el Korvettenkapitän Heinz Scheringer, comandante del U-26, nacido en Buenos Aires, el 29 de Agosto de 1907, quien a los 20 años viajó a Alemania a iniciar su carrera naval.

Si bien la historia resulta extraña, lo cierto es que el comandante de aquel submarino era el Capitán Heinz Scheringer, quien había nacido en Argentina y emigrado a Alemania a los veinte años, por lo que no quiso desaprovechar la oportunidad para volver a beber un buen mate.

Otros detalles de este Capitán argento:
En cierta ocasión antes de hundir un buque, el Comandante argentino/alemán, permitió descender a la tripulación antes de hundir el barco, un gesto de honor en el código de ética de la marinería de guerra que muy pocos observaban. En aquel caso, entregó alimentos y cigarrillos a los náufragos que flotaban a la deriva en los botes salvavidas, y les indicó la ruta que debían seguir para alcanzar las costas de Irlanda. luego los 25 tripulantes fueron rescatados de altamar diez horas más tarde, el marinero argentino era un verdadero caballero de las profundidades.

Heinz Scheringer retornó a Buenos Aires en 1948 a bordo del vapor Entre Ríos y volvió a vivir en el barrio de Belgrano. Cuando arribó a la Aduana, quizá atemorizado por la persecución que se emprendía contra los oficiales nazis en todo el mundo, aunque, como miembro de la Kriegsmarine, él no lo fuera, no dijo que era un ex combatiente, sino un “Comerciante”.

Nada o muy poco se sabe de su vida de posguerra en la Argentina, solo que decidió volver a Alemania, para morir, a los 76 años, en Hamburgo, en 1984.
Sobre esta historia, créditos a quien corresponda.


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Anumeralismo superexacto

Douglas Hofstadter

Entre 1984 y 1991, A.K. Dewdney fue autor de numerosos artículos de la sección de Juegos Matemáticos de la revista Scientific American, como uno de los sucesores del más famoso de los colaboradores de esa sección, Martin Gardner. Dewdney es también autor de un libro sorprendente, The Planiverse (1984), que pertenece al mismo género de fantasía matemática que Flatland de Edwin Abbott, publicado justo un siglo antes.

En el artículo anterior comenté algunos ejemplos de anumeralismo sacados del libro de A.K. Dewdney, 200% of Nothing. En este libro, Dewdney señala, entre muchos otros, dos errores matemáticos muy frecuentes. El primero consiste en dar tan pocas cifras de un número, que pierde toda su utilidad (los llama nums, para indicar que no son verdaderos números, pues no están completos). El segundo es el error opuesto: dar demasiadas cifras de un número, más allá de lo que hace falta o tiene sentido. A los dígitos innecesarios los llama dramadígitos, pues sólo sirven para dar un aspecto más dramático al número que se presenta.

Veamos un ejemplo sacado del libro de Dewdney:

Leído al pie de la imagen de un pájaro raro en una revista fotográfica: su peso medio es de 226,8 gramos. ¡Qué exactitud! ¿Acaso pesaron cierto número de ejemplares hasta la décima de gramo y sacaron la media?

Entonces alguien se fijó en que 226,8 gramos es exactamente la mitad de 453,6 gramos (una libra inglesa). Es decir, el dato original decía media libra y alguien lo tradujo a gramos, pero al hacerlo se olvidó de que, cuando se dice que un ave pesa media libra, no se quiere ser exacto, sólo se da un valor aproximado. La traducción correcta habría sido algo más de 200 gramos.

Un ejemplo sacado por mí de la revista Science News (edición del 6 de diciembre de 2021):

Titular de la noticia: El cambio climático podría hacer inhabitable la isla Tangier de Virginia en 2051.

Y el texto añade: En 2020 vivían en la isla 436 personas. Según el análisis de la población realizado por Schulte y Wu, ese número podría llegar a cero en 2053.

¿Hace falta ser tan exacto? ¿No debería decir la noticia, en ambos casos, hacia 2050? En este caso, tanto el 1 como el 3 son dramadígitos.

Veamos otro ejemplo, propuesto por Dewdney y sacado de la famosa serie de ciencia-ficción Star Trek: en cierto episodio, en el que el capitán Kirk y el señor Spock estaban escondidos en un campamento de klingons, extraterrestres enemigos mortales de la especie humana, Kirk se pregunta en voz alta si conseguirán escapar vivos, y Spock le responde:

La probabilidad de que escapemos es 0,000162.

Si Spock hubiese dicho una en 6000, habría sido más razonable, aunque el dato es evidentemente falso, pues en todos los capítulos de la serie Kirk y su tripulación conseguían escapar de peligros tan terribles como este sin demasiada dificultad. Es evidente que ofrecer en un caso así una probabilidad con seis cifras decimales es innecesario e inútil. Obsérvese que, a pesar de lo pequeña que es la probabilidad de supervivencia que ha calculado Spock, es más de 16 veces mayor que la probabilidad de que te toque el gordo de la lotería de Navidad si juegas a un sólo número.

Por último, veamos otro ejemplo, sacado por mí de la revista Science News haciéndose eco del informe Emissions Gap Report 2021: The Heat Is On (fechado el 26 de octubre de 2021):

Titular de la noticia: La Tierra se calentará 2,7 grados centígrados si se aplican las promesas actuales de recorte de emisiones.

Y el texto añade: Hacia fin de siglo, las promesas actuales para reducir las emisiones de gases invernaderos y frenar el calentamiento global, pondrán al mundo 2,7 grados Celsius por encima de los niveles preindustriales.

Teniendo en cuenta las muchas incertidumbres que afectan a estas previsiones, está claro que al menos la segunda cifra del dato dado es un dramadígito. Si hubieran dicho entre 2 y 3 grados centígrados, la declaración habría sido más razonable.

Manuel Alfonseca


Que te diviertas!

Profundidad para plantar

Lo que embellece al desierto es que en algún lugar esconde un pozo.

"El Principito" — Antoine de Saint-Exupéry

Que te diviertas!

FMA I.Ae.25 Mañque - Aviones argentinos XIV

Primer planeador multiplaza para uso militar construido en la Argentina, destinado al transporte de tropas, vituallas y equipo bélico. Su diseño era monoplano de ala alta construido totalmente en maderas argentinas (se utilizó mañio, y para compensado araucaria del sur del país y guatambú de Misiones).
Se lo apodó "Mañque" ("Buitre"), y se lo pintó en verde oliva en la parte superior y celeste en la inferior, con la bandera argentina pintada en el timón de la deriva. Como blasón, se le dibujó un buitre en vuelo sobre un cielo blanco, al costado de la cabina.

El único ejemplar construido estuvo terminado el 11 de Agosto de 1945, realizando su primer vuelo en el mismo mes, fue entregado al Regimiento 13 de Infantería.
La aeronave podía transportar 2 tripulantes y 13 soldados con equipo completo, o un vehículo utilitario tipo jeep o un cañón Bofors de 75 mm con sirvientes y municiones para el apoyo de los paracaidistas.

Apenas concluida la Segunda Guerra Mundial se dio un veloz desarrollo en el campo de los helicópteros, y la gran versatilidad de éstos determinó el declive del concepto del planeador de asalto, por lo que el diseño y la idea de producción fueron cancelados.

Especificaciones técnicas (I.Ae.25)
Planeador monoplano de transporte
Características:

• Envergadura 25,50 m; largo 14,70 m; alto 3,84 m;
• Superficie alar 79,10 m2 ;
• Peso vacío 2460 Kg; carga útil 1122 Kg; peso total 3582 Kg;
• Carga alar 45,28 Kg/m2;
• Velocidad máxima de remolque prevista 220 Km/h;
• velocidad mínima de planeo 61 Km/h.

Maqueta para pegar papel/cartón.
Planeador de transporte militar FMA I.Ae.25 Mañque

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La Pampa es una simulación - Teorias Falopa Argentinas VIII

Los secretos, los silencios, los secretos cuando son secretos de verdad son únicamente esos que nunca los sabes. Vives sin saberlos y mueres sin saberlos.

Džon Le Kare, Agent Na Terunu

La Pampa es una simulación: el agujero negro de la Argentina.

¿Qué hay realmente ahí?
Acá entra lo más turbio: se cree que La Pampa es un área militar ultrasecreta. Algunos creen que ahí está el Area 51 versión argenta. Otros dicen que hay bases de vigilancia china, o incluso una base de escape para políticos corruptos. Se rumorea que Menem sigue ahí, flotando en una cápsula criogénica.

La Pampa no existe. Es un invento del gobierno para desviar fondos, ocultar operaciones turbias y rellenar el mapa. Todo lo que ves en Internet, en los libros, en los noticieros... está armado. Y si ves a alguien que dice “yo soy de La Pampa”, respondéle lo obvio:
"¿Ah sí? ¿Y cuántas vacas tenés?"

De hecho La Pampa es un lugar que produce un desdoblamiento del tiempo/espacio.
La Pampa no es que no exista.
Es que no debe ser accedida.

Desde 1987, un perímetro móvil de control —dirigido en parte por personal con autorización Clase D— mantiene acordonadas ciertas zonas rurales de La Pampa, Argentina, bajo protocolos de confinamiento que siguen vigentes hasta hoy.

Los registros públicos han sido fragmentados o intencionalmente imprecisos para minimizar el tránsito humano en zonas afectadas por el evento SCP-ES-032, un fenómeno cuya descripción completa permanece bajo veto de divulgación nivel 5.

Las anomalías topográficas y conductuales detectadas en ese sector coinciden con patrones registrados previamente en otras áreas de exclusión global.
No se trata de una conspiración...
Se trata de contención.

No hay “vacío geográfico”.
Hay algo ahí.
Y no estamos preparados para entenderlo.

Yo fui a La Pampa: allí me encontré con gigantes pampeanos y con acefalos, unas extrañas criaturas con extrañas costumbres, viven en tribus donde hablan y hablan de equidad y algo que llaman justicia tribal, pero promediando las tres de la tarde se convierten en caníbales, también me encontré con monocelsos, cinocéfalos, y esciápodos.

Creeme oh lector que no hay un ápice de mentira en la tinta que corre por mi pluma mientras escribo mis aventuras y desventuras por tan extraña nueva tierra incógnita.

Aunque estés versado en la sabiduría de Ctesias de Cnido, Megástenes, Estrabón, Pomponio Mela, Aulio Gelio y aun en la Historia Natural VII de Plinio, esto no te protegerá del asombro y fascinación al leer el relato de mis viajes por La Pampa.

Ya de niño y por los libros que yo había leído y por las conversaciones que tuve con los sabios que frecuentaban la casa del prelado, yo me sentí muy preocupado, supe que caminado mucho hacia el Oeste se veían cosas maravillosas y me determiné a asegurarme por mis propios ojos de la veracidad de todo lo que se contaba, para a mi vez, contar a otros mis viajes... con el tiempo crecí y pude partir a la aventura.

Ese es el misterio y el argumento que pretendieron utilizar los exponentes de la ciencia ortodoxa y sus adláteres escépticos que con sus túnicas cientificistas difunden que la gente del campo o la gente del interior toma mucha ginebra por eso ve cosas extrañas. Pero creo que ha llegado la hora de abrir la mente y en el caso de lo ortodoxos, correr las anteojeras que les permitan ver un poco más allá de lo que sus encasillamientos le muestran.

Luego de caminar durante días hacia el Oeste viendo extrañas luces en el cielo y siendo tentado por silfides y suculentos sucubos encontré debajo de un árbol a un extraño hombre que dijo llamarse Hans, estaba tomando unos mates antes de ir visitar a los "moscos esos que dan la miel" para así tener con que endulzar las galletitas de avena que le había cocinado Greta, su esposa y ocasional guardaespaldas cuando Hans perdía partidas de algo llamado Mus en el bar de su pueblo, el buen Hans luego de charlar un rato sobre los moscos, cayo en la cuenta de yo era un forastero y se intereso sobre las razones de mi viaje, cuando le comente que buscaba La Pampa, este escupió el suelo y dijo que estaba buscando un final abrupto, doloroso y prematuro, que mas me valia volverme y convertirme en notario publico, si pensaba ir a esas tierras llenas de... tierra.... y misterio.

Luego de estar unas dos horas tratando de convencerme de que no siga en tan temeraria empresa, me puso en el camino correcto, dado que equivocamente había tomado un desvío hacia Graciarena, y justo en esa época del año no convenía estar cerca, por que estaba en curso el festival de Graciarena, que es pa darle a tu cuerpo alegría y cosa buena, solo que de tan buena que es, uno termina perdido por meses en los campos al perseguir a esos simpáticos zorros grises que hablan y cuentan historias sobre lugares lejanos de Oriente, y sobrevivir alimentado de extraños animales mutilados y vino en cartón.

Cuando ya me despedía de Don Hans este me lanzo una advertencia sobre lo primero que vería cuando entrase en esas tierras misteriosas, y que era lo que todos veían primero, según cuentan las historias del pueblo y las de Graciarena, "Hay una casa-me dijo- hay una casa en la tierra, que resuena con clara voz. La misma casa resuena, el huésped está callado. Sin embargo los dos corren, el huésped y la casa al mismo tiempo.-eso es todo concluyó... y yo le di las gracias preguntándome si no estaría este hombre buscando al simpático zorro gris que cuenta cuentos chinos y todo el tiempo me engañó con lo de los moscos que dan la miel-y así continué mi camino.

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Que te diviertas!

Pelicula Seleccionada: El lobo de Wall Street (Martin Scorsese, 2013)

Película basada en hechos reales del corredor de bolsa neoyorquino Jordan Belfort (Leonardo DiCaprio). A mediados de los años 80, Belfort era un joven honrado que perseguía el sueño americano, pero pronto en la agencia de valores aprendió que lo más importante no era hacer ganar a sus clientes, sino ser ambicioso y ganar una buena comisión, pero sus métodos no son del todo legales.

Belfort pasa de las acciones especulativas y la honradez al lanzamiento indiscriminado de empresas en la Bolsa y a la corrupción a finales de los ochenta. El éxito y la fortuna desmedidos de este joven veinteañero como fundador de la agencia bursátil Stratton Oakmont, le valieron a Belfort el apodo de “El lobo de Wall Street”. Dinero. Poder. Mujeres. Drogas. Las tentaciones abundaban y la amenaza de la autoridad era irrelevante. Jordan y su manada de lobos consideraban que la modestia era una cualidad sobrevalorada; nunca se conformaban con lo que tenían.


Que te diviertas!

El guardián de los sueños

El hombre moderno no comprende hasta qué punto su «racionalismo» (que ha destruido su capacidad para responder a símbolos e ideas numinosas) lo ha puesto a merced del «inframundo» psíquico. Se ha liberado de la «superstición» (o eso cree), pero en el proceso ha perdido sus valores espirituales hasta un grado realmente peligroso. Su tradición moral y espiritual se ha desintegrado, y ahora está pagando el precio de esta ruptura con una desorientación y una disociación a escala mundial.

Carl G. Jung

El guardián de los sueños, de Alexander Zawaliy

Que te diviertas!

Planetización humana (Juan Manuel de Prada)

Existe un culto a la ignorancia. La presión del antiintelectualismo ha ido abriéndose paso a través de nuestra vida política y cultural, alimentando la falsa noción de que democracia significa que mi ignorancia es tan válida como tu conocimiento.

Isaac Asimov

Un artículo de Juan Manuel de Prada en su columna Animales de compañía:
Como tengo fama de tecnófobo o ludita, son muchas las personas que me cantan las loas de la inteligencia artificial, como si quisieran tentarme. Pero tratar de tentarme a mí –un tipo que escribe a mano novelas de mil seiscientas páginas– con novedades tecnológicas es como tratar de tentar al marqués de Bradomín con el amor de los efebos.

La inteligencia artificial, a la postre, pretende que todo el mundo piense lo mismo.
En realidad, como cualquier persona curiosa, he probado a hacer muchas preguntas a la inteligencia artificial; y sus respuestas siempre me han parecido mansuetas y consabidas, una farfolla pálidamente erudita, pálidamente tópica, pálidamente progresista; además, he descubierto que, bajo su apariencia atildadita e irreprochable, la inteligencia artificial desliza muchos errores y hasta citas apócrifas (y lo hace, evidentemente, porque ha sido programada para hacerlo). Escribía Marcuse en El hombre unidimensional que «la tecnología sirve para instituir formas de control y de cohesión social que resulten más efectivas y agradables». Y, oponiéndose a esa resobada y camastrona sentencia que afirma que «la tecnología es neutral», afirmaba que «la sociedad tecnológica es un sistema de dominación» cuyo fin último no es otro sino «determinar la vida» de la gente.

La tecnología nunca ha sido neutra, mucho menos en esta fase terminal y posthumana de la Historia; y, desde luego, tampoco lo es la inteligencia artificial, que ha sido creada y financiada con el propósito de obtener una recompensa. Y no nos referimos tanto a una recompensa meramente material (aunque también), sino más bien a otra de índole 'espiritual'. La inteligencia artificial, a la postre, pretende que todo el mundo piense lo mismo; o, dicho más exactamente, pretende que la gente deje de pensar, para adoptar unánimemente el 'pensamiento' que la tecnología brinda instantáneamente. ¿Y en qué consiste ese 'pensamiento' que la inteligencia artificial nos brinda? En un recuelo de erudiciones postizas, en una acumulación de datos sesgados, en un compendio de ciencia divulgativa que formatea las mentes (y las almas) en una ideología nebulosa, ese pálido progresismo al que nos referíamos más arriba, que concede astutamente a sus usuarios la limosna de seguir profesando sus respectivas ideologías (igualmente memas), pero les arrebata la posibilidad de concebir siquiera una visión alternativa de la realidad. Se trata de un proyecto de uniformización que convierte los más hórridos proyectos colectivistas en inofensivos juegos infantiles, o en chapuceras ingenierías sociales; todo lo criminales que queramos, pero en cualquier caso mucho más defectuosas que criminales.

La inteligencia artificial, por el contrario, propone una uniformización de las almas indolora, aséptica, amable, incluso redentora; porque hace creer a sus usuarios que suple sus lagunas, sus carencias, sus falibilidades e ignorancias. Los 'empodera', a la vez que los despoja de lo que los hace humanos, que es su especificidad, su unicidad, su alma singularísima y nunca repetida; y de este modo, haciéndoles creer que tienen todo el conocimiento del mundo a su disposición, no hace sino brindarles la vida propia de los insectos (que es también la vida de las máquinas): una vida indistinta, gregaria, refractaria a toda forma de disidencia, de mónadas idénticas que forman parte de un enjambre o nube de moscas (aunque, por supuesto, la tecnología brinda siempre un espejismo de individualismo liberador, que no es otra cosa sino desarraigo de las realidades cálidas que integran nuestra humanidad). Y las personas que llevan esa vida homogénea pueden llegar a confundir los 'pensamientos' inducidos que les brinda la llamada inteligencia artificial con lucubraciones propias. Aquel anhelo protervo de lograr una «mente colmena» en la que los seres humanos fuesen deglutidos y convertidos en átomos intercambiables, de racionalidad puramente funcional, se hace realidad con la inteligencia artificial. No deja de tener su gracia siniestra que este anhelo se parezca monstruosamente a la 'noosfera' del teólogo visionario Teilhard de Chardin, que imaginó una época futura en la que un vasto tejido nervioso o «envoltura pensante» uniría el pensamiento de todos los hombres, hasta lograr la «planetización humana». Teilhard pensaba que esta 'noosfera' era el paso previo a la delirante fusión de una Humanidad de superhombres con Cristo; la 'noosfera' de la inteligencia artificial, por el contrario, es el paso previo a la fusión de una nube de insectos con el Señor de las Moscas. No olvidemos que la principal misión diabólica es uniformizar a quienes Dios creó distintos; nunca esa misión proterva ha estado tan cerca de hacerse realidad.

Fuente: https://www.abc.es/xlsemanal/firmas/juan-manuel-de-prada/planetizacion-humana.html


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Que te diviertas!

Comidas de Emergencia para tu vehículo

Camina con el que te corrige, porque quien aplaude tus errores te quiere ver peor.

Anónimo

En una situación de emergencia (en una evacuación o escape de un desastre), podes pasar una larga temporada sobre tu vehículo mientras te desplazas de un punto a otro más seguro de refugio. Tener el vehículo bien equipado con suministros de supervivencia es una de las claves del plan, y la comida es el recurso más básico que podes almacenar, junto con un kit de emergencia (manta, cables de puente para donación de bateria, pala, botiquín, cadenas, guantes de trabajo, bolsas de basura resistentes, etc.).

No vale llenar el baúl con cualquier porquería del supermercado, porque un vehículo siempre tiene condiciones extremas de temperatura (+60°C en Verano y bajo cero en Invierno), lo que arruina muchos alimentos, asi que vamos a tener disponible cosas que sean fáciles de preparar y consumir sin complicaciones, y de alto valor alimenticio.
Dentro de lo posible, lo mas ideal para una emergencia, porque lo más ideal es no estar en una.

Nota: YO NO ME HAGO CARGO DE NADA, CERO RESPONSABILIDAD POR TODO, SI SOS TAN IDIOTA COMO PARA INCENDIAR O EXPLOTAR ALGO, MUTILARTE O MORIRTE POR ESTO, JODETE. ¡NO LO FABRIQUES NI MUCHO MENOS LO USES! Esta explicacion es puramente con fines cientificos y educativos. Antes que nada, esto es terriblemente inflamable, extremadamente venenoso y muy toxico, incluso puede dejar embarazado a tu gato castrado o hacerte crecer orejas en el pecho, toma las consideraciones del caso, yo no me hago responsable de nada, extrema las precauciones y ante cualquier duda ¡NO LO FABRIQUES NI MUCHO MENOS LO USES!

Yo no me hago responsable de nada, deberias tomar las precauciones debidas, contratar un grupo de bomberos o directamente comprarlos ya hechos, ejemplo: no trabajar ebrio, no usar ropa suelta, usar ropa de proteccion y guantes, gafas y respiradores, en un area bien ventilada, con matafuegos (extintores) a mano y con muchas precauciones, esto es muy inflamable, no fumar, no estar bajo el Sol o en un area de alta temperaturas. Quitate cualquier articulo de joyeria y objeto metalico que uses. No ingerir, inhalar ni tener contacto con la piel, muy dañino para la salud, y toda esa chachara que siempre se repite a los inutiles que intentan hacer algo y terminan en Urgencias todo ensangrentados.

• Raciones de Combate MRE (Meals Ready to Eat): Todo lo que necesitamos en un solo paquete, armadas con un estándar militar. Calcula solo tres años de aptitud por estar guardada en el ambiente del vehículo. Excelentes desde todo punto de vista.
• Agua Embotellada: No es un alimento pero es lo mas importante que podes guardar en tu vehículo. Podes aguantar semanas sin comida, pero muy pocos dias sin agua. Rotalas cada seis meses para evitar sabores o que se rompan las botellas plasticas (nunca vidrio porque se rompen).
• Cecina (Charque, Tasajo, Salamin de Cazador): Sabrosa, rica en proteínas de alta calidad y calorias, aguanta hasta dos años sin abrirla. Ideal la que viene envuelta individual al vacio (aunque dificil de conseguir).
• Barrita de Proteinas / de Cereales: Sin chocolate o coberturas que se derritan.
• Sardina en Aceite: Aporta muchas calorias, grasas y Omega-3, una vez abierto consumirla toda, podes sumarlo a los fideos.
• Pate de Foie / Picadillo: No es algo gourmet pero dura años en la lata sin refrigerar. Aporta proteínas, grasas, sodio y calorias.
• Frutos Secos (Nueces, Almendras, Girasol, Pasas de Uva, Arándanos secos, etc.): Ideal para picar algo durante el viaje.
• Pemmican: De los alimentos mas antiguos y calóricos que existen, bastante difícil de encontrar pero lo podes hacer vos mismo y sellarlo al vacío, o comprarlo en algún lugar especializado, dura varios años comestible así.
• Café Instantáneo: Con un poco de agua la cafeína te ayuda a estar mas alerta por más tiempo, en lo posible caliente que reconforta mas.
• Jugo Deshidratado: En lo posible que sean una bebida isotónica, para energía rápida y reponer electrolitos (sodio, potasio).

Opcionales

• Multivitaminicos: Deseable en pastillas (no masticables), en el caso de que la evacuación se extiende mas dias de los calculados y vivimos a puras raciones de emergencia.
• Avena Instantánea: La envasamos en una bolsita de Mylar en una porción individual a la que le agregamos Azúcar y Leche en polvo. Agregandole Agua ya tenemos en dos minutos un plato que nos llena.
• Chocolate Amargo: El que viene envasado en barras individuales, con 80% de Cacao y sin Azúcar, es el que mejor soporta el calor.
• Arroz precocido con Pasas de Uvas: El envasado individual en Mylar permite fraccionar este tipo de recetas calóricas para comer en caliente, en este caso agregando en el mismo envase los demás componentes deshidratados.
• Fideos Instantáneos (Ramen / Macarrones con Queso): Con Agua hirviendo tenes un plato caliente y muy calórico. No son un manjar pero ocupan poco y pesan casi nada.

Estos opcionales van a obligarte a tener algo para poder hervir agua, y quizás una taza plegable y una tenechara también, pero realmente a nivel psicologico valen muchisimo la pena. Sumar un pequeño calentador a alcohol y un pequeño kit de fuego es lo más recomendado (para no usar la batería del vehículo en lo posible, nunca se sabe).

 
Recorda rotarlos periodicamente (cada seis meses), protegerlos de la luz solar directa, aislarlos de los cambios de temperatura (bolsa isotérmica o heladerita) y todos los cuidados que puedas darle, como que no se golpeen entre si.
La planificación marca la diferencia entre tener provisiones útiles o un montón de comida estropeada. Es muy conveniente tenerlos todo junto en un recipiente plástico hermético y controlarlos cuando los rotamos.

Este posteo se creó unicamente con fines informativos, educativos, de entretenimiento y/o de emergencia. Toda la información compartida esta basada en principios de prevención y supervivencia básica. No sustituye el consejo de profesionales en protección civil, salud o nutrición. El lector es responsable de aplicar el contenido bajo propio criterio y contexto, no se dan predicciones ni fechas, solo estar prevenidos sin ninguna recomendación, para ofrecer herramientas prácticas para que las personas puedan estar mejor preparadas ante situaciones de emergencia.

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En las sabiamente inmortales palabras de (el ahora censurado pero siempre inafable) Pepe Le Pew: El que espera y no desespera se lleva la mejor pera.

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Que te diviertas!

Graupel

Lo que guardas se pierde, lo que das florece.

Proverbio sufí

Qué es el graupel:
El graupel ocurre cuando “las gotas de lluvia se congelan y forman un hielo pequeño y blando, del tamaño de un grano de arroz o una arveja, que se desarma al tocarlo”.
Cindy Fernández, meteoróloga del SMN, precisa que el fenómeno se produce en el momento en que “un copo de nieve parte de la nube y se derrite porque se encuentra con aire cálido, pero cerca de la superficie se encuentra con aire muy frío, la gota se congela como un granizo”.

A diferencia del granizo, que es de mayor dimensión y más sólido, el graupel mide entre 2 y 5 milímetros y se deshace al tomar contacto con alguna superficie, por lo que no genera daños materiales.

A diferencia de la nieve, que se forma como copos dentro de las nubes, o del granizo, que surge cuando gotas de lluvia se congelan por efecto de intensas corrientes ascendentes, el graupel se origina a partir de una combinación particular de condiciones: temperaturas muy bajas y humedad suficiente en la atmósfera.
Para que se forme graupel se requiere una conjunción poco frecuente de factores: aire frío tanto en superficie como en altura, humedad disponible y movimientos verticales dentro de las nubes que propicien la formación de cristales de hielo.

Por estas razones, no es habitual que se presente en la ciudad de Buenos Aires. Sin embargo, puede darse en zonas del sur y sudeste de la provincia durante irrupciones de aire polar.

El graupel puede considerarse un fenómeno intermedio entre la nieve y el granizo. A diferencia del granizo -que consiste en esferas compactas de hielo generadas en nubes convectivas con fuertes corrientes ascendentes- o de la nieve -formada por cristales de hielo agrupados en copos-, el graupel se produce cuando un cristal de hielo queda envuelto por gotas de agua sobreenfriadas que se congelan al contacto, formando pequeñas bolitas de escarcha.

Cuál es la diferencia entre el graupel y el granizo
La Organización Meteorológica Mundial (OMM) diferencia claramente entre graupel y granizo pequeño, aunque en algunos contextos informales ambos términos pueden confundirse. Aun así, el graupel se distingue por ser una precipitación suave, que no provoca daños materiales ni presenta la fuerza de impacto típica de otras formas sólidas como el granizo.

Que te diviertas!

Ocho casos para perder Prioridad de Paso

La educación de todos los niños, desde el momento en que puedan valerse por sí mismos sin el cuidado de su madre, se llevará a cabo en instituciones estatales.

Friedrich Engels

Ley de Tránsito: 8 casos en los que quien circula por la derecha no tiene prioridad de paso
Más allá de que la Ley de Tránsito, a nivel general, estipula que quienes transitan desde la derecha tiene prioridad de paso, existen excepciones.
Con mucha frecuencia y ante un accidente, los conductores se aferran a la ley de hierro que marca: "la prioridad de paso la tiene quien circula por la mano derecha" que, en líneas generales, plantea la Ley de Tránsito en Argentina. Pero no siempre es así. Existen excepciones que deben tenerse en cuenta para prevenir accidentes de tránsito.
Además, no hay que dejar de lado las disposiciones del Artículo 41 de la Ley de Tránsito. Esto ayuda a que haya conductores más conscientes y responsables, según informa el sitio educaciónvial.com.ar.

En el mismo artículo 41 de la ley 24.449 se puede leer: “PRIORIDADES. Todo conductor debe ceder siempre el paso en las encrucijadas al que cruza desde su derecha. Esta prioridad del que viene por la derecha es absoluta…”. Pero no siempre es así.

Ocho casos en que la prioridad no la tiene quien circula por la derecha
Caso 1: si un auto se aproxima a una intersección y su conductor observa al vehículo que circula a su derecha que ha encendido su señal de giro, entonces debe saber que quien viene por la derecha está perdiendo la prioridad de paso. Le corresponde al que circula por la izquierda continuar su marcha recta, es decir que tiene la prioridad de paso quien circula por izquierda.

Caso 2: si la señalización vial horizontal o vertical indica expresamente lo contrario a la prioridad de paso de quien circula por la derecha, justamente el vehículo que circula por la derecha debe detener su marcha y ceder la prioridad de paso. Un ejemplo claro es la señal de “Ceda el Paso” o “Pare” (que es el equivalente a un semáforo en rojo).

Caso 3: los vehículos vinculados al transporte ferroviario (trenes o metrotranvía) tienen prioridad de paso. Al aproximarse a una vía férrea, el automotor a pesar de estar circulando por la derecha, debe detenerse y observar que no venga ningún tren antes de continuar.

Caso 4: en casos de emergencia los vehículos de servicios públicos de urgencia (ambulancias, patrulleros o las autobombas de los bomberos) tienen prioridad incluso sobre el vehículo que circula por la derecha. Este cambio de prioridad se da siempre que estos vehículos estén cumpliendo una misión y tengan la sirena y balizas encendidas.

Caso 5: antes de ingresar o cruzar una semiautopista, el vehículo que circula por la derecha debe detenerse y ceder el paso a quienes ya se encuentran circulando en dicha vía. La legislación señala claramente semiautopista, pero no dice nada de las avenidas.

En el Artículo 5 de la Ley de Tránsito en Argentina se define a la semiautopista de la siguiente manera: “un camino similar a la autopista pero con cruces a nivel con otra calle o ferrocarril”.

En cambio, define a la autopista como “una vía multicarril sin cruces a nivel con otra calle o ferrocarril, con calzadas separadas físicamente y con limitación de ingreso directo desde los predios frentistas lindantes”.
O sea, según la legislación nacional entre una avenida y una calle la prioridad sigue siendo del vehículo que circula desde la derecha. Pero cuando nos encontramos cruzando una semiautopista esta prioridad se pierde.

Caso 6: Cuando un auto llega a una intersección y hay un peatón cruzando o comenzando a cruzar la calle siempre el vehículo debe detener la marcha hasta que este termine de cruzar.

Caso 7: en las rotondas, rigen reglas específicas, el conductor que circula dentro o intenta salir de la rotonda tiene prioridad sobre aquel que intenta ingresar, incluso si este último se encuentra a la derecha.

Caso 8: toda circunstancia cuando:

• Un automotor desemboque desde una vía de tierra a una pavimentada. Quien circula por una calle de tierra debe detenerse por completo antes de ingresar a una arteria asfaltada, anque circule desde la derecha, ya que esta es otra de las excepciones en las que se pierde la prioridad.
• Un automotor circule al costado de vías férreas, respecto del que sale del paso a nivel.
• Se haya detenido la marcha o se vaya a girar para ingresar a otra vía. Por ejemplo: cuando un auto llega al final de su camino (encrucijada de dos caminos en TE) y está obligado a doblar. Lo mismo ocurre cuando nos encontramos en una intersección donde podríamos continuar, pero para seguir nuestro camino debemos realizar un giro.
• Se conduzcan animales o vehículos de tracción a sangre.

Fuente:
https://educacionvial.com.ar/prioridad-paso/derecha/


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