Costurero de Travesìa completo

El impedimento a la acción adelanta la acción. Lo que se interpone se convierte en el camino.

Marco Aurelio

El mitico costurero de viaje para hacer travesìas (versiòn mejorada). Basado en el "Minicosturero de viaje EDC" si bien con las mejoras y agregados de años, no deja de ser "hogareño pero de viaje full", lo cual implica que me tuve que conseguir un buen recipiente para contener todo, que no ocupe mucho espacio y que sea econòmico. Junto con el "Kit de reparaciòn de mochila tàctica" podemos afrontar el camino y sobrellevar cualquier imprevisto.

Sigue siendo una guia, muy generica y muy adecuada a mis necesidades, que tengo siempre en mi Mochila de Viaje para Travesìas, ocupa muy poco, una caja plastica de caramelos vacia es su contenedor, es todo muy pràctico, hermètico y durable, y por sobre todo extremadamente econòmico.

Aca esta la lista bàsica de lo que cargo dentro:

• Caja contenedora (tenia caramelos tipo Pez, M&M o algo asi, cilindrica y hermètica)
• Tijera ultra-plegable (màs china que Kwai Chang Caine)
• Alfiler de gancho pequeño
• Alfiler de gancho
• Alfiler comun
• Aguja fina
• Aguja comùn
• Aguja gruesa para reparar mochilas y lonas
• Hilo de nylon negro (tipo vaquero, muy resistente)
• Hilo encerado negro (grueso, para reparar talabarteria y calzado)
• Hilo de algodon negro
• Hilo de algodon blanco
• Hilo de algodon de colores (marròn, verde, azul, naranja, etc.)
• Boton camisa comùn
• Boton mediano
• Boton grande tipo vaquero
• Boton grande metalico tipo vaquero (con tornillo a rosca)
• Plastico para refuerzo costuras
• Filo para cortar (una hoja de bisturí sirve)
• Alambre Acero dulce forrado para refuerzos (tipo cierre de pan lactal)
• Alambre barnizado de bronce / cobre para refuerzos
• Cinta plástica para impermeabilizar el contenedor por fuera
• Punzòn de Hueso / Clavo grande bien afilado
• Retazo de Tela de Poliester (para parches)
• Dedal metálico
• Precintos plasticos varios
• Cinta Pato ("Duck Tape", por fuera del contenedor)
• Cinta Aisladora (por fuera del contenedor)

Quizàs le tendria que armar una funda de mas calidad para proteger mejor las cintas que almacene alrededor del contenedor, o agregarle algunos ojales metalicos por las dudas que los necesite en alguna reparaciòn, o algun trozo de cuero fino, pero creo que dentro de todo esta bastante completo, basado en los problemas que tuve que solucionar en las travesìas que hice.

Aca fotos de lo que hay disponible, y de como solucione todo para que quepa "comodamente":

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Y esto es lo que venden comunmente como "Costurero de Viaje", de una calidad deleznable y bueno para nada, con un precio de oneroso a excesivo.

No te lo recomiendo para nada

Recorda siempre que acepto donaciones, transferencias bancarias, criptomonedas varias y surtidas en 0x772EDF224Ed36a60E95CAe24Fc36D775943a2231, "Cafecitos" y las gentilezas que consideres, incluso los simples comentarios siempre son bienvenidos (pero moderados para evitar el asqueroso SPAM).
En las sabiamente inmortales palabras de (el ahora censurado pero siempre inafable) Pepe Le Pew: El que espera y no desespera se lleva la mejor pera.

Recorda siempre que acepto donaciones, transferencias bancarias, criptomonedas varias y surtidas en 0x772EDF224Ed36a60E95CAe24Fc36D775943a2231, "Cafecitos" y las gentilezas que consideres, incluso los simples comentarios siempre son bienvenidos (pero moderados para evitar el asqueroso SPAM).
En las sabiamente inmortales palabras de (el ahora censurado pero siempre inafable) Pepe Le Pew: El que espera y no desespera se lleva la mejor pera.

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Que te diviertas!

Pelicula Seleccionada: Nido de cuervos (Rowdy Herrington, 1998)

Sed serios, cristianos, y actuad:

No seáis como una pluma al viento,

y no penséis que toda el agua os lava.

Tenéis el Nuevo y el Antiguo Testamento,

y al Pastor de la Iglesia para guiaros;

Eso es suficiente para tu salvación.

Si la avaricia maligna os susurra algo más,

sed hombres, no ovejas locas,

¡no sea que el judío entre vosotros se ría de vosotros!

Dante Alighieri - Quinto canto del Paraiso de la Divina Comedia

Un prestigoso y brillante abogado inhabilitado de su trabajo después de arruinar su carrera al desenmascarar a un cliente culpable, publica bajo su nombre una novela de asesinatos que realmente ha escrito una persona a la que cree muerta. Sin embargo, cuando un misterioso manuscrito cae en sus manos y lo publica como propio, su nueva vida de éxito se convierte en una pesadilla, tras su gran éxito de ventas, convirtiéndose el abogado en una celebridad. Sin embargo, un meticuloso e irascible detective descubre que los crímenes relatados en la novela son en realidad verdaderos casos de asesinato que la policía no ha podido resolver, convirtiéndolo en el principal sospechoso. Así comienza una carrera contrarreloj para demostrar su inocencia y descubrir quién está detrás de la conspiración.

Nido de Cuervos es un thriller que juega con la idea de la justicia, la corrupción y la manipulación, en un mundo donde la justicia no siempre prevalece, a veces la única opción es tomar el destino en tus propias manos... aunque eso tenga consecuencias inesperadas.


https://www.youtube.com/watch?v=WLzCbzk36g4


Que te diviertas!

Reflexión

Es posible -dado el control absoluto sobre los medios de comunicación y la policía- reescribir la memoria de cientos de millones de personas, si se dispone de una generación en la que lograrlo. Casi siempre, esto se hace para mejorar el control que los poderosos tienen sobre el poder, o para servir al narcisismo, la megalomanía o la paranoia de los líderes nacionales. Esto pone en jaque la maquinaria de corrección de errores. Trabaja para borrar de la memoria pública los errores políticos profundos y garantizar así su eventual repetición.

Carl Sagan - El mundo encantado por el demonio, p. 414

Que te diviertas!

La Gran Guerra del Emú

Sí, hay violencia en mí. Pero no negativa. Si un tigre destroza a su domador, dicen que el tigre es violento y le meten una bala en la cabeza. Mi violencia es la violencia del hombre libre que se niega a someterse. La creación es violenta. La vida es violenta. El nacimiento es un proceso violento. Una tormenta, un terremoto son movimientos violentos de la naturaleza. Mi violencia es la violencia de la vida. No es una violencia contra la naturaleza, como la violencia del Estado, que envía a vuestros hijos al matadero, embrutece vuestros cerebros y expulsa vuestras almas.

Klaus Kinski

La "guerra contra el emú" continuó, con otras
estrategias. Este artículo de 1953 del Sunday
Herald de Sydney informaba de una nueva "línea
de defensa en la incesante guerra contra un
enemigo tan antiguo como la misma Australia
Occidental".

La Gran Guerra del Emú, el tragicómico conflicto que enfrentó a soldados contra aves y tuvo un desenlace inesperado
Se la ha descrito como surreal, estrambótica y graciosa, pero para los involucrados fue cosa seria.
Corría el año 1932 y para los agricultores del distrito de Campion, en Australia Occidental, las cosas iban de mal en peor.
Muchos eran veteranos de la Primera Guerra Mundial a los que el gobierno les había concedido tierras, para ayudarlos a reintregrarse, e incentivado a cultivar trigo, para ayudar a alimentar al país.
Sin mucha experiencia del campo, habían terminado en terrenos marginales, y llevaban años lidiando con un suelo pobre y lluvias irregulares, así como con los conejos y dingos que amenazaban sus cultivos.
Para colmo, era la época de la Gran Depresión, que los estaba afectando duramente.

Los precios del trigo se habían desplomado, y los subsidios prometidos por el gobierno nunca llegaban.
Poco podían hacer para solucionar esos pesares, así que cuando llegó uno más, su ira y frustración se volcaron en busca de una solución drástica.
Su enemigo tampoco la había estado pasando bien.
Descendientes de los dinosaurios y comunes en Australia por miles de años, los emús habían gozado del estatus de especie nativa protegida pero, una década antes, el gobierno australiano los clasificó como alimañas que debían ser exterminadas.
Y ese año, debido a una severa sequía, su habitual migración desde el árido interior rumbo a la costa fue inusualmente grande.
Estaban en busca de alimento y agua, y, para su deleite, ambos estaban disponibles en el llamado cinturón de trigo.

El emú, o Dromaius novaehollandiae, es una de
las aves más grandes de la Tierra, superada sólo
por el avestruz.

Un enemigo "duro, prolífico y desgarbado"
A Campion llegaron unos 20.000 emús hambrientos, una visita que se tornó en pesadilla para los campesinos.
Con hasta 1,9 metros de altura, no solo destruían los cultivos sino que destrozaban las vallas que mantenían alejados a los conejos, que después llegaban y causaban más estragos.
Desesperados, los habitantes mandaron una delegación de exsoldados a hablar con el ministro de Defensa, Sir George Pearce.
En él encontraron un aliado que accedió a sus peticiones de desplegar soldados armados con ametralladoras para librarlos de la amenaza de las bandadas de las enormes aves.

"El enemigo es el duro, prolífico y desgarbado merodeador de las llanuras arenosas, cuya especie, desde el comienzo de la agricultura en el estado, ha invadido, en un frenesí de hambre, algunos de los mejores campos en el momento de la maduración de la cosecha para cortar las cosechas con picos voraces y pisotear con grandes patas palmeadas 100 plantas por cada una que come", diría dos décadas más tarde el Sunday Herald de Sydney.

Así, a principios de Noviembre de 1932, la Séptima Batería Pesada de la Artillería Real Australiana, bajo el mando del mayor GPW Meredith, llegó a Campion.
En realidad, la fuerza militar que Meredith comandaba se reducía a dos soldados: el sargento S. McMurray y el artillero J. O'Halloran.
Las aves superaban en número a los soldados en una proporción de 6666:1, pero las tropas tenían a su favor las armas modernas, amplia experiencia en conflictos bélicos, la ayuda de los campesinos exsoldados y el ser humanos.
Pearce estaba tan seguro del éxito de la misión que envió un periodista de noticias Movietone para filmar la "guerra".

Estampilla australiana de 1986 con un emú,
celebrando su lugar en la historia de la nación.

Fracaso estrepitoso
El plan era simple: eliminar a los invasores abatiéndolos en masa con los disparos ininterrumpidos de las armas de fuego automáticas.
Pero resultó que era más bien simplista, pues no tuvo en cuenta ni las habilidades ni el comportamiento ni los agudos instintos del enemigo.
Aunque no pueden volar, los emús son las únicas aves con un poderoso músculo en la pantorrilla, que no sólo les da una resistencia excepcional, sino que les permite correr a una velocidad de hasta 50 km/h.
Además se comunican mediante tamborileos, gruñidos y ruidos que se pueden escuchar a hasta 2 kilómetros de distancia.
Eso y más se conjugó para que nada saliera como estaba previsto.

La primera vez que los militares, acompañados por granjeros locales, dispararon contra las bandadas, los emús respondieron dispersándose en todas direcciones, lo que hizo imposible atacar a más de uno o dos a la vez.
Todos los demás ataques también fracasaron estrepitosamente.
Dos días después de esa operación, los soldados cambiaron de táctica: una emboscada.
El plan fue esperar a que se acercaran a una fuente de agua, y no abrieron fuego hasta que más de 1.000 estuvieron lo suficientemente cerca para no fallar.
Pero una de las ametralladoras se atascó casi inmediatamente, y solo lograron sacrificar a un puñado de emús.
La arreglaron y esperaron... en vano. Ninguno volvió.
La siguiente estrategia fue arrear a los emús usando camiones, pero esto resultó ineficaz.
Ni siquiera la idea de montar a un artillero en un camión funcionó, ya que el terreno era demasiado accidentado para que el arma fuera precisa, o para ir tan rápido como los emús.
Encima, las aves corrían en zigzag, como si tuvieran "sus propias tácticas militares", comentó un soldado.

E incluso cuando los soldados conseguían dar en el blanco, se quedaban atónitos ante la capacidad de los emús para sobrevivir.
Sus duras pieles los protegían de que disparos de refilón provocaran heridas graves o la muerte.
Además, los emús eran sorprendentemente difíciles de matar; así recibieran varios tiros, seguían corriendo, aunque muchos morían más tarde a causa de sus heridas, lejos de la vista de sus atacantes.

El destacamento militar enviado a luchar contra
los emús iba armado con ametralladoras Lewis,
introducidas en la Primera Guerra Mundial, que
podían disparar más de 500 balas por minuto.

Oponentes formidables
Las noticias sobre la guerra fascinaron al público, intrigado al leer las aventuras de los valientes sobrevivientes.
Aparentemente, las aves formaban "unidades" con vigías para evitar ser capturados.
"Los emús han demostrado que no son tan estúpidos como se suele creer", informó el diario Kalgoorlie Miner.
"Cada grupo tiene su líder, siempre un enorme pájaro de plumas negras, de 6 pies de altura, que vigila mientras sus compañeros se ocupan del trigo. A la primera sospecha, da la señal y decenas de cabezas se levantan en el cultivo.
"Comienzan una estampida precipitada hacia el matorral; el líder siempre permanece allí hasta que todos llegan a un lugar seguro".
"Sólo hay una manera de matar a un emú", le dijo un veterano de esa extraña guerra al Sunday Herald.
"Dispararle en la nuca cuando tiene la boca cerrada, o en la parte delantera cuando tiene la boca abierta. Así de difícil es", le dijo uno de los soldados al Sunday Herald.

Seis días después del inicio de la guerra, el conflicto fue tema de discusión en la Cámara de Representantes de Australia.
Los miembros se burlaron diciendo que los que merecían medallas en el conflicto eran los emús, pues triunfaban en todas las batallas.
Al enterarse de que sólo se habían abatido pocas aves, Pearce retiró las tropas.
Los emús habían demostraron ser oponentes más formidables de lo que nadie hubiera previsto.
En su informe oficial, Meredith señaló que sus hombres no habían sufrido bajas, excepto por su dignidad.
Las aves tenían la "invulnerabilidad de los tanques", reconoció el mayor.
"Es más que asombroso. Es milagroso. Si tuviera una división de hombres que pudieran aguantar balas como esas aves, podría enfrentar a cualquier ejército del mundo".

"Tácticas de guerrilla"
Pocos días después, el ministro de Defensa retornó al Parlamento y declaró que la decisión de terminar la guerra había desatado una "tormenta de protestas".
Cuando le preguntaron si era "posible matar a los emús con métodos más humanos, aunque menos espectaculares" que las ametralladoras, Pearce se defendió diciendo que quienes no estaban familiarizados con las zonas en las que abundaban los emús no comprendían el daño que causaban.
No era más cruel matarlos con ametralladoras que con rifles, y las aves heridas eran eliminadas inmediatamente después de cesar el fuego, agregó.
Informó que aunque inicialmente pareció que sólo unas pocas habían sido abatidas, se había enterado de que murieron centenares, de manera que dio instrucciones para que se reanudara la guerra.

A pesar de esa animadversión, el emú está ligado
a la identidad australiana: aparece en el escudo
de armas del país, y se considera extraoficialmente
el ave nacional del país.

A pesar de que los reportes citaban mejores resultados, pronto fue evidente que ni siquiera en el mejor de los escenarios se podía justificar la continuación de la desastrosa conflagración.
Después de un mes, una semana y un día de iniciada la guerra, Meredith y sus hombres se vieron obligados a admitir la derrota y retirarse.
Nunca se sabrá cuántos emús perdieron la vida, pero nadie puso en duda su victoria.
"Los sueños de los ametralladores de disparar a quemarropa contra las apretadas masas de emús se disiparon pronto", escribió en su irónico informe de batalla el eminente ornitólogo Dominic Serventy.
"El mando de los emús había ordenado evidentemente tácticas de guerrilla, y su abigarrado ejército pronto se dividió en innumerables unidades pequeñas que hicieron que el uso del equipo militar no fuera rentable".

La enorme y siempre curiosa ave que no puede
volar es una figura prominente en la cosmovisión
aborigen australiana.

A los agricultores, nada de esto les pareció chistoso.
Durante décadas siguieron clamando para que volvieran soldados armados a luchar contra el enemigo; en 1943 hasta le pidieron al ejército que lanzara bombas contra los emús.
Pero para los políticos y militares, el rídiculo pasado fue suficiente lección para no reincidir.
Lo que sí hicieron fue suministrarle a los afectados munición y ofrecer recompensas por la caza de emús, una medida un poco más exitosa.

En 1953, el gobierno de Australia Occidental recurrió a construir una valla a prueba de emús de 215 km como parte de la guerra "que se libraba continuamente contra una criatura considerada en el país y en el extranjero como un símbolo nacional de Australia", informó el Sunday Herald.
Hoy la Valla de barrera estatal de Australia Occidental se extiende por más de 1.200 kms., para la tranquilidad de los agricultores y la preocupación de los ecologistas.

Los emús, por su parte, han estado protegidos por la ley ambiental australiana desde 1999, y entre 600.000 y más de 700.000 siguen viajando por esa enorme isla de Oceanía.


Que te diviertas!

¡Los cerdos PUEDEN volar!

El primer vuelo de un cerdo tuvo lugar en Leysdown, Kent, Inglaterra, el 4 de Noviembre de 1909. Lord Brabazon de Tara llevó al cerdo a un vuelo de aproximadamente 3,7 millas (-5km) desde el aeródromo de Shellbeach en la isla de Sheppey. Probablemente se informó ampliamente en ese momento.

El primer vuelo de un cerdo tuvo lugar en Leysdown, Kent, Inglaterra, el 4 de Noviembre de 1909. Lord Brabazon de Tara llevó al cerdo a un vuelo de aproximadamente 3,7 millas (menos de 5km) desde el aeródromo de Shellbeach en la isla de Sheppey. Probablemente se informó ampliamente en ese momento, y se volvió a informar localmente en 2009 durante el siglo de la historia de la aviación británica.

"Entre los numerosos aniversarios de la aviación que se celebrarán durante 2009 y 2010, uno de los más significativos es el de Leysdown y, en particular, el de Muswell Manor. El historiador y escritor de aviación Robin J. Brooks cuenta la historia.

Conocido como la “cuna de la aviación en el Reino Unido”, este lugar histórico no ha recibido hasta ahora el verdadero reconocimiento que merece.
Aunque se reconoce que fueron los hermanos Wright los primeros en volar aviones más pesados que el aire cuando volaron el Wright Flyer en Kitty Hawk, Carolina del Norte, en Diciembre de 1903, en el Reino Unido los primeros pasos incipientes en el vuelo motorizado se llevaron a cabo en Shellness, Leysdown.
Con su éxito en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright dirigieron su atención a Europa.
Griffith Brewer, el agente británico de los hermanos, los había invitado a venir a exhibir sus aviones en Francia.
En el territorio continental del Reino Unido, Short Brothers fabricaba globos en su fábrica debajo de los arcos de Battersea.
Los tres hermanos, Oswald, Horace y Eustace, habían oído hablar del éxito de los hermanos Wright y, de hecho, Eustace había viajado a Francia y había volado con Wilbur Wright.
Esto lo impulsó a él y a muchos otros a pedir a los hermanos que trajeran un Flyer al Reino Unido, petición que rechazaron debido a que aquí no había instalaciones de fabricación capaces de construir el Flyer.
Sin embargo, Griffith Brewer persuadió a los hermanos Wright para que permitieran a Short Brothers construir el Flyer bajo licencia, siempre que encontraran instalaciones adecuadas desde donde volar el avión.
En consecuencia, Griffith Brewer buscó y encontró un área de vuelo sin obstáculos de marisma nivelada entre Leysdown y Shellness, conocida como Shellbeach en la isla de Sheppey.
Inmediatamente, los Short Brothers establecieron la primera planta de fabricación de aviones en el Reino Unido y los Wright Brothers les dieron un contrato para construir seis Wright Flyers.
Mientras tanto, varios otros intrépidos aviadores habían llegado a Shellbeach, entre ellos JTC. Moore-Brabazon, el Honorable Charles Stewart Rolls y Frank McClean.

Fue este último el que compró una granja local conocida como Mussel Manor para utilizarla como casa club para los aviadores, ahora conocida como Aero Club.
El contrato valía £1.200 para los Short Brothers y las seis máquinas fueron posteriormente cedidas a miembros del Aero Club.
El 3 y 4 de Mayo de 1909, los hermanos Wright visitaron las obras de Short Brothers’ en Battersea y Leysdown, llegando a esta última en un Silver Ghost Rolls Royce conducido por Charles Rolls.
Aparentemente muy satisfechos con lo que vieron y con el nivel de mano de obra, se celebró una reunión en Mussel Manor y luego se almorzó allí.
Los hermanos Wright, los hermanos Short y los miembros del Aero Club se tomaron una fotografía en la entrada principal de la mansión.
En ese momento Charles Rolls aprovechó para preguntar a los hermanos si podía hacer fabricar un planeador según las especificaciones del Flyer para poder aprender a volar por sí mismo.
Esto se concedió fácilmente y Short Brothers recibió una orden para construir lo que se llamó un planeador Short-Wright. Cuando el avión fue entregado el 26 de Julio de 1909, Rolls voló desde una colina que alquiló llamada Stamford Hill en la cercana Eastchurch.
Con esto aprendió a volar por sí solo, pero con la llegada del vuelo motorizado, el planeador se puso a la venta.
De manera similar, los miembros del Aero Club se concentraron en los aviones con motores y, en Julio de 1909, Short Brothers empleaba a unos 80 hombres en Leysdown mientras se llevaba a cabo la producción de los Short/Wright Flyers.
Mientras tanto, JTC Moore-Brabazon tuvo el honor de ser el primer hombre en el Reino Unido en realizar un vuelo propulsado cuando voló una corta distancia en su avión Voisin de fabricación francesa llamado Bird of Passage.

Lo logró en Diciembre de 1908 y, si bien era un título del que estaba justamente orgulloso, fue a Leysdown a donde se dirigió su atención y a las hazañas del Aero Club.
Le gustó lo que vio y encargó uno de los Flyers. Durante el fin de semana del 29 de Abril al 2 de Mayo de 1909 realizó tres vuelos, logrando en el último una distancia de 500 yardas.
Así se convirtió en el primer británico en volar un avión construido en Gran Bretaña.
Los vuelos posteriores incluyeron uno el 30 de Octubre de 1909, cuando ganó el premio £1.000 del Daily Mail por el primer vuelo en Inglaterra de una milla en un circuito cerrado realizado por una combinación totalmente británica de piloto, avión y motor.
Otra primicia la logró Moore-Brabazon el 5 de Noviembre del mismo año cuando, al escuchar la expresión que “los cerdos no pueden volar” aplicada a la nueva emoción de volar, demostró que sí pueden cuando llevó a un cerdo llamado Ícaro II ¡a volar!

John Moore-Brabazon con un cerdo llamado 'Ícaro II'
demostrando que los cerdos podían volar.
Shelllbeach, 5 de Noviembre de 1909

Leysdown se convirtió rápidamente en el centro de la aviación británica. Durante los siguientes seis meses se realizaron muchos vuelos desde el césped que una vez fue un club de golf.
Los vuelos de Moore-Brabazon, Charles Rolls, Frank McClean y otros anunciaron una nueva forma de emoción.
Sin embargo, poco a poco, con el uso constante del campo en Leysdown, se hicieron arreglos para trasladar el Aero Club a la cercana Eastchurch, donde Frank McClean había comprado Stonepitts Farm y el terreno circundante.
Vendió tres acres a Short Brothers para erigir una nueva fábrica y en Enero de 1910 se había completado el traslado desde Leysdown.
De alguna manera, a lo largo de los años transcurridos desde entonces, se ha asumido que, de hecho, los vuelos comenzaron en Eastchurch.
Incluso algunos libros de historia afirman este hecho.
Nada podría estar más lejos de la verdad y hay documentos que afirman que el primer campo de vuelo en el Reino Unido fue Leysdown y que la primera empresa de fabricación de aviones, la de Short Brothers, estaba situada en Leysdown.
Por esta razón, en 2009 en Reino Unido se celebraron 100 años de vuelo donde corresponde, en Shellbeach, Leysdown.

Tomdo de: https://www.kentonline.co.uk/sheerness/news/when-sheppey-had-wright-stuff-a98345/


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Juramento de fidelidad Tehuelche a la Bandera Argentina

Fue el 3 de Noviembre de 1869 a las orillas del arroyo Genoa, cuando el Cacique Casimiro Biguá, junto a otros tres jefes, realizó el juramento.

El 3 de Noviembre de 1869, día en que el cacique Casimiro Biguá, como se lo conocía a Fourmantin, junto con otros tres jefes, juraron lealtad y reconocimiento como propio al pabellón celeste y blanco a orillas del Arroyo Genoa, por lo que se conmemora el día de la lealtad de los pueblos originarios australes a la bandera.

Casimiro Biguá fue un cacique principal del pueblo Aonikenk (Tehuelche) desde 1840 hasta 1874, abarcando un territorio que iba desde el estrecho de Magallanes hasta el río Negro, siendo su centro de residencia la toldería de la bahía de San Gregorio, ubicada en la orilla septentrional de dicho estrecho.
En el año 1864 por mediación del marino Luis Piedrabuena, el entonces presidente de la nación, Bartolomé Mitre, lo nombraría cacique principal de San Gregorio y dos años después Biguá fue ascendido en Buenos Aires a teniente coronel del Ejército Argentino.

Lo que se recuerda el 3 de Noviembre de 1869, día en que en la toldería del valle Genoa, ubicada en proximidades de la localidad chubutense de José de San Martín, Casimiro Biguá junto con otros jefes de clanes luego de conferenciar varios días, izaron la bandera de la Argentina y le juraron fidelidad por lo que el mencionado fue nombrado defensor de los territorios nacionales.


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Felicidad

No es a la muerte a lo que el hombre debe temer, sino a no empezar a vivir.

Marco Aurelio

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