Tips de Viajeros XXXIV

Si vas a volar:

• Llevá una botella vacía que podes rellenar luego de pasar el control de seguridad. La mayoría de los aeropuertos cuentan con dispenser de agua.
• Nunca cambies dinero en el aeropuerto porque la cotización es muy desfavorable.
• ¿Querés tener WiFi en el aeropuerto? Averigua bien ANTES de llegar. Los que conozco con el peor, muy caro o nulo wifi disponible, y/o que tenes que hacer boludeces para conseguir un código de conexión temporal por un rato muy corto):
  El de Atenas, el Heraklion en Creta, el de Estambul, el de Zurich, La Aurora en Guatemala y otros varios más...
  Posibles soluciones:
  Se pueden comprar tarjetas SIM electrónicas (o una eSIM global) con validez en muchos países (y número local) a buen precio antes de viajar.
  Toma un café (o una bebida barata) en algún sitio que ofrezca wifi gratis.
  
• Para evitar que te estafen es recomendable que averigues la tarifa de los traslados desde el aeropuerto al hostel.
• Siempre llevá un anotador y un bolígrafo. Es ideal para tomar notas rápidas, direcciones o ideas.
• Si viajás con un(a) acompañante, un truco para estar más cómodos es comprar el asiento de la ventanilla y el del pasillo, dejando el del medio vacío. Generalmente la gente evita comprar el ticket del medio (salvo que se vendan todos los pasajes). En el peor de los casos pueden pedirle al ocasional tercer pasajero que les cambie el lugar para sentarse juntos.
• Comprá una almohada inflable de esas que se amoldan a tu cuello. Son ideales para poder dormir mejor, no despertarse con dolor de cabeza y cuello y no ocupan lugar porque se puede desinflar y guardar en cualquier rincón de tu mochila o valija. Además, de ser baratas la podes usar en el hostel si es que la almohada que te toca en suerte es muy finita (me ha pasado mucho).
• No lo consideres un gasto: todo viajero necesita un seguro de asistencia en viaje. Así vas a estar cubierto en caso de que lo necesites (la salud en cualquier parte del mundo es muy costosa).

Recorda siempre que acepto donaciones, transferencias bancarias, criptomonedas varias y surtidas en 0x772EDF224Ed36a60E95CAe24Fc36D775943a2231, "Cafecitos" y las gentilezas que consideres, incluso los simples comentarios siempre son bienvenidos (pero moderados para evitar el asqueroso SPAM).
En las sabiamente inmortales palabras de (el ahora censurado pero siempre inafable) Pepe Le Pew: El que espera y no desespera se lleva la mejor pera.

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• Herramientas básicas para caminar
• 5 consejos de supervivencia para principiantes
• Tarp casero
• Sistema Molle Casero
• Fósforos de larga duración para tormentas
• Iniciador de fuego
• Kit de Fuego de bolsillo
• Calentador a cera
• Cocina de gasificación de leña DIY
• Fosforos impermeabilizados
• Tips para cocinar de camping
• Bastòn de Peregrino / Banquito modular desarmable
• Minicosturero de viaje EDC
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Que te diviertas!

Catalina de Eraúso, la "Monja Alférez"

Catalina de Eraúso, la "Monja Alférez". Escritora, monja y militar española. Prófula de la justicia, acabó viajando a la América española, donde combatió victoriosamente a piratas holandeses e ingleses, así como contra los mapuches en Chile. Vestía siempre como hombre.

Nacida en 1585, en Guipúzcoa, España, hija del capitan Miguel de Erauso y de Doña Maria Perez de Galarraga y Arce.
Fue internada a corta edad en el Convento de las Hermanas Dominicas de San Sebastián el Antiguo. A los 15 años decide robar las llaves del convento y fugarse tras un altercado con una monja "robusta".
Se hace pasar por varón (y se ve que no era muy agraciada la moza) y enrola como Grumete en la flota de Don Luis Fajardo bajando en Panamá, tras robarle 500 pesos al Capitan.

Sigue disfrazada de hombre y comienza una vida violenta de espadachín agresivo/a y pendenciero/a, lo que le trajo muchos problemas de los que solo pudo zafar tras casarse con Doña Beatriz de Cardenas, pero, debido a los constantes acosos de esta para "consumar" el matrimonio, hubo de fugar.

Encontró lugar en una expedición a Chile a las ordenes del Capitan Gonzalo Rodríguez, combatiendo por tres años contra los indios siendo herido/a varias veces por flechas, reconocido/a por su heroísmo, se le otorgó el cargo de Alférez. En una ocasión, se topa en un enfrentamiento con un indígena ya cristiano, Francisco Quispiguaucha, lo derriba de su caballo, cuando este se rinde, manda inmediatamente a colgarlo de un árbol (muy humana/o, por cierto, ¿no?).

Otros incidentes pintorescos marcaron su vida, en una de sus pendencias callejeras, habría dado muerte a su propio hermano, que lo confunde con un hombre (¿por que será?). En La Paz, mata al criado del Corregidor Barraza, siendo condenado/a a muerte, en su ultimo pedido, solicita comulgar, pero por consejo de un sacerdote franciscano que estuvo en prision con el/ella, agarra la Hostia con la mano y amenaza con arrojarla al sucio suelo, con la promesa de solo ser expulsada de la region, entregó el Santo Símbolo y se fue al Cuzco, donde resultó herida/o de gravedad, no quedando mas remedio que, tras buscar refugio en una Iglesia, confesar su condicion al Obispo Carvajal, quien incrédulo, mandó a revisar a dos matronas que certificaron su condicion de mujer virgen.

El Obispo, escuchando toda su historia, la toma bajo su proteccion, tomando esta nuevamente los habitos. Su fama la precedia al regresar a España, en tal medida que el Rey Felipe IV la escucha atentamente fascinado por su vida ordenando que se le concedan 30 raciones de alferez y 30 ducados (una fortuna).

Finalmente pasa sus ultimos años en Veracruz, Mexico, como arriera.

Que te diviertas!

FMA Ae.M.B.1/2 Bombi - Aviones argentinos XVII

El progreso tecnológico se permite sólo cuando sus productos pueden aplicarse de algún modo a disminuir la libertad humana.

George Orwell

El diseño del que serie el primer bombardero construido en serie en América Latina se inicio en la Fábrica Militar de Aviación en 1932, para los inicios de 1935 se llevaban acumuladas más de 38.000 horas de trabajos y se culminaba con el prototipo, denominado Ae.M.B.1.

Monoplano de ala baja de madera, con tren de aterrizaje convencional fijo, motor radial Wright Cyclone 6R-1820F3 de nueve cilindros y 715 hp con compresor y reductor, que accionaba una hélice tripala Hamilton Standard de paso regulable y 3,8 m de diámetro. Cabina abierta para los pilotos y fuselaje fabricado con tubos de cromo-molibdeno, la cabina estaba recubierta en duraluminio y la cola en tela.

El Ae.M.B.1 estaba tripulado por dos pilotos, un bombardero, un artillero y un radiotelegrafista.

El prototipo realizó su primer vuelo el 9 de Junio de 1935, tras este vuelo se realizaron diversas modificaciones como la adopción de un anillo NACA en el motor, el carenado del tren de aterrizaje, se le agregaron flaps, otros cambios incluían el cambió la deriva de bordes redondeados por otra mayor con bordes rectos para mejorar el control lateral, y la unión del ala con el fuselaje fue alterada para facilitar el acceso a la cabina, que se hacía por una pequeña puerta en el lado izquierdo. También fue cambiado el anillo de velocidad por un capot de mayores. Poco después el carenado del tren de aterrizaje también fue cambiado por otro más grande y se removió el armamento en su totalidad. Para los ejemplares de serie, la cabina fue cerrada, se coloco un nuevo parabrisas y ventanillas en el techo de la cabina

El armamento defensivo estaba compuesto por dos ametralladoras Lewis de 7,7 mm instaladas en una torreta abierta (cerrada en los ejemplares de serie), dorsal, estas ametralladoras fueron reemplazadas en los ejemplares de serie por dos Madsen de 7,65 mm y se agregaron otras fijas del mismo modelo.

A fines de 1935 el Ae.M.B.1 fue presentado en la Escuela Militar e Aviación, en la Base Aérea Militar El Palomar, en la provincia de Buenos Aires.

Fueron continuos los problemas en el tren de aterrizaje, dada su casi nula elasticidad, esto acarreo una serie de problemas especialmente durante las fases de aterrizaje.

Una serie de cambios se introducen tras un poco mas de un año en servicio, en especial con el cambio del tren de aterrizaje que tantos problemas había dado. Este cambio lleva a que las aeronaves en servicio entonces (12) pasaran a designarse Ae.M.B.2. Las modificaciones incluían un cambio en el interior del fuselaje que permitiría un escape rápido en caso de emergencia, todos estos trabajos se hicieron en las instalaciones de la Fabrica Militar de Aviación.

En total se fabricaron 15 ejemplares.

Ae.M.B.1, prototipo y modelo de serie (15 unidades, incluido el prototipo)

Ae.M.B.2, denominación aplicada a los Ae.M.B.1 a partir de 1938 luego de que se reemplazara el tren de aterrizaje, su carenado se reforzara el patín de cola, se instalase una puerta de emergencia y se suprimiera la torreta dorsal.

El Ae.M.B. Bombi en servicio con la Aviación Militar Argentina

Incorporados a inicio de 1936 por el Comando Aeronáutico del ejército Argentino, formaron parte del Grupo de Bombardeo del Regimiento Aéreo 3, en la BAM Los Tamarindos, en la provincia de Mendoza y del Regimiento Aéreo 1 en la BAM El Palomar.

En 1937 los Ae.M.B.1 pasan a depender del Grupo de Observación y Bombardeo del Regimiento 1.

El 9 de Julio de 1937, todos los Bombi en servicio participan del desfile aéreo por el día de la Independencia.

En 1939 los Bombi en servicio pasan a formar parte del Grupo 1 de observación en la BAM General Urquiza, provincia de Entre Ríos y se los equipa con cámaras fotográficas K3B, de esta forma dejan de desempeñarse como bombarderos y pasan a cumplir tareas de observación y aerofotografía.

Hacia el fin de su vida operacional en 1947 el Bombi efectuó tareas de observación, bombardeo, transporte de paracaidista, lucha anti langosta, sanitarias, aerofotográficas, instrucción de radiocomunicaciones, remolque de mangas y enlace, año que fue finalmente fue desprogramado. Se matricularon 201 a 214 y en 1944 se los rematriculó como O-202 etc.

Especificaciones técnicas (Ae.M.B.2)

• Monoplano de bombardeo y observación con, normalmente, cuatro tripulantes
• Planta Motriz: Un motor radial de 9 cilindros Wright R-1820-F3 Cyclone de 715 hp de potencia, hélice tripala metálica Hamilton Standard de paso variable
• Dimensiones: Envergadura 17,20 mts, longitud 10.90 mts, altura 2,80 mts, superficie alar 25 mts2
• Pesos: vacío 2.120 kg, máximo en despegue 3.500 kg
• Prestaciones: velocidad máxima 285 km/h, crucero 240 km/h, alcance 600 km, techo de servicio 6.000 mts.
• Armamento: 2 ametralladoras Madsen 1933 de 7.65 mm en una torreta dorsal, una similar en el capot y otra de 11.35 mm en un puesto ventral y hasta 400 kg de bombas.

Fuente Fábrica Militar de Aviones Crónicas y Testimonio, 2da Edición Ángel Arreguez y Sergio L.Mansur, Guía de Aeronaves 1912-2015 Eduardo Juan Amores Oliver DEH, Libro Histórico de la FMA, Instituto Nacional Newberiano.


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Que te diviertas!

Robin automatiza OSINT en la Dark Web

No es lo mismo traducir que interpretar. Si utilizan el vocablo “paciencia”, céntrate en el cómo y en el cuándo. Porque significa que lo harán.

Sun Tzu

Robin utiliza LLMs + Tor para automatizar investigaciones, refinar consultas, analizar resultados de múltiples motores de búsqueda y generar resúmenes de inteligencia.

Ideal para investigadores de OSINT, inteligencia de amenazas y ciberseguridad.

Código abierto

https://github.com/apurvsinghgautam/robin


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Que te diviertas!

Malos olores residuales por ácido sulfhídrico (H₂S)

No importa cuán paranoico o conspiranoico seas, lo que el gobierno está haciendo en realidad es peor de lo que imaginas.

William Blum

El ácido sulfhídrico (H₂S) es uno de los gases más característicos de los sistemas cloacales y el responsable del conocido olor a “huevo podrido” que a veces se percibe cerca de desagües, cámaras o colectores. Se forma cuando los residuos orgánicos de las aguas residuales —como restos de alimentos, grasas, proteínas y materia fecal— se descomponen en ambientes donde hay poco o nada de oxígeno. En esas condiciones se desarrollan bacterias anaeróbicas llamadas sulfatorreductoras, que utilizan los sulfatos presentes en el agua para obtener energía. Durante ese proceso transforman los sulfatos en sulfuro de hidrógeno (H₂S). Este gas se disuelve fácilmente en el agua y se comporta como ácido sulfhídrico.

El H₂S se genera sobre todo en colectores cloacales profundos, estaciones de bombeo, cámaras donde el agua permanece mucho tiempo o lagunas anaeróbicas. Cuanto menor es la presencia de oxígeno y mayor el tiempo de permanencia de los residuos, mayor es la cantidad de gas que puede formarse, más denso que el aire (se acumula en zonas bajas) e inflamable..

Además del mal olor, el ácido sulfhídrico puede provocar problemas de salud. En bajas concentraciones, puede causar irritación en ojos y vías respiratorias, dolor de cabeza, náuseas y mareos. A concentraciones más altas puede afectar el sistema nervioso, provocar pérdida del olfato, dificultad para respirar y, en casos extremos, intoxicaciones graves. También genera corrosión en la infraestructura, ya que puede transformarse en ácido sulfúrico, una sustancia que deteriora el hormigón y las cañerías de los sistemas de saneamiento.

El H₂S no produce intoxicaciones, sino que es un asfixiante químico. A partir de cierto porcentaje de concentración te puede matar de forma instantánea.
Es peligroso porque a altas concentraciones paraliza el sentido del olfato, impidiendo su detección.
Es fundamental utilizar monitores de gas portátiles en áreas de riesgo como refinerías, alcantarillas o zonas de carga de lodos.

Que te diviertas!

Costurero de Travesìa completo

El impedimento a la acción adelanta la acción. Lo que se interpone se convierte en el camino.

Marco Aurelio

El mitico costurero de viaje para hacer travesìas (versiòn mejorada). Basado en el "Minicosturero de viaje EDC" si bien con las mejoras y agregados de años, no deja de ser "hogareño pero de viaje full", lo cual implica que me tuve que conseguir un buen recipiente para contener todo, que no ocupe mucho espacio y que sea econòmico. Junto con el "Kit de reparaciòn de mochila tàctica" podemos afrontar el camino y sobrellevar cualquier imprevisto.

Sigue siendo una guia, muy generica y muy adecuada a mis necesidades, que tengo siempre en mi Mochila de Viaje para Travesìas, ocupa muy poco, una caja plastica de caramelos vacia es su contenedor, es todo muy pràctico, hermètico y durable, y por sobre todo extremadamente econòmico.

Aca esta la lista bàsica de lo que cargo dentro:

• Caja contenedora (tenia caramelos tipo Pez, M&M o algo asi, cilindrica y hermètica)
• Tijera ultra-plegable (màs china que Kwai Chang Caine)
• Alfiler de gancho pequeño
• Alfiler de gancho
• Alfiler comun
• Aguja fina
• Aguja comùn
• Aguja gruesa para reparar mochilas y lonas
• Hilo de nylon negro (tipo vaquero, muy resistente)
• Hilo encerado negro (grueso, para reparar talabarteria y calzado)
• Hilo de algodon negro
• Hilo de algodon blanco
• Hilo de algodon de colores (marròn, verde, azul, naranja, etc.)
• Boton camisa comùn
• Boton mediano
• Boton grande tipo vaquero
• Boton grande metalico tipo vaquero (con tornillo a rosca)
• Plastico para refuerzo costuras
• Filo para cortar (una hoja de bisturí sirve)
• Alambre Acero dulce forrado para refuerzos (tipo cierre de pan lactal)
• Alambre barnizado de bronce / cobre para refuerzos
• Cinta plástica para impermeabilizar el contenedor por fuera
• Punzòn de Hueso / Clavo grande bien afilado
• Retazo de Tela de Poliester (para parches)
• Dedal metálico
• Precintos plasticos varios
• Cinta Pato ("Duck Tape", por fuera del contenedor)
• Cinta Aisladora (por fuera del contenedor)

Quizàs le tendria que armar una funda de mas calidad para proteger mejor las cintas que almacene alrededor del contenedor, o agregarle algunos ojales metalicos por las dudas que los necesite en alguna reparaciòn, o algun trozo de cuero fino, pero creo que dentro de todo esta bastante completo, basado en los problemas que tuve que solucionar en las travesìas que hice.

Aca fotos de lo que hay disponible, y de como solucione todo para que quepa "comodamente":

FOTO-00

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Y esto es lo que venden comunmente como "Costurero de Viaje", de una calidad deleznable y bueno para nada, con un precio de oneroso a excesivo.

No te lo recomiendo para nada

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Pelicula Seleccionada: Nido de cuervos (Rowdy Herrington, 1998)

Sed serios, cristianos, y actuad:

No seáis como una pluma al viento,

y no penséis que toda el agua os lava.

Tenéis el Nuevo y el Antiguo Testamento,

y al Pastor de la Iglesia para guiaros;

Eso es suficiente para tu salvación.

Si la avaricia maligna os susurra algo más,

sed hombres, no ovejas locas,

¡no sea que el judío entre vosotros se ría de vosotros!

Dante Alighieri - Quinto canto del Paraiso de la Divina Comedia

Un prestigoso y brillante abogado inhabilitado de su trabajo después de arruinar su carrera al desenmascarar a un cliente culpable, publica bajo su nombre una novela de asesinatos que realmente ha escrito una persona a la que cree muerta. Sin embargo, cuando un misterioso manuscrito cae en sus manos y lo publica como propio, su nueva vida de éxito se convierte en una pesadilla, tras su gran éxito de ventas, convirtiéndose el abogado en una celebridad. Sin embargo, un meticuloso e irascible detective descubre que los crímenes relatados en la novela son en realidad verdaderos casos de asesinato que la policía no ha podido resolver, convirtiéndolo en el principal sospechoso. Así comienza una carrera contrarreloj para demostrar su inocencia y descubrir quién está detrás de la conspiración.

Nido de Cuervos es un thriller que juega con la idea de la justicia, la corrupción y la manipulación, en un mundo donde la justicia no siempre prevalece, a veces la única opción es tomar el destino en tus propias manos... aunque eso tenga consecuencias inesperadas.


https://www.youtube.com/watch?v=WLzCbzk36g4


Que te diviertas!