Soporte para ollas con deflector de calor - Solamente con chatarra LII

Toda persona para tener una verdadera perspectiva de si misma debería de tener un perro que lo adore y un gato que lo ignore.

Derek Bruce

Para el soporte de ollas utilizo una lata plana del mismo diámetro que la cámara de combustión. El soporte para ollas debe servir para varios propósitos: protección contra el viento, soporte estable para ollas y centrado de la llama.

Nota: YO NO ME HAGO CARGO DE NADA, CERO RESPONSABILIDAD POR TODO, SI SOS TAN IDIOTA COMO PARA INCENDIAR O EXPLOTAR ALGO, MUTILARTE O MORIRTE POR ESTO, JODETE. ¡NO LO FABRIQUES NI MUCHO MENOS LO USES! Esta explicacion es puramente con fines cientificos y educativos. Antes que nada, esto es terriblemente inflamable, extremadamente venenoso y muy toxico, incluso puede dejar embarazado a tu gato castrado o hacerte crecer orejas en el pecho, toma las consideraciones del caso, yo no me hago responsable de nada, extrema las precauciones y ante cualquier duda ¡NO LO FABRIQUES NI MUCHO MENOS LO USES!

Yo no me hago responsable de nada, deberias tomar las precauciones debidas, contratar un grupo de bomberos o directamente comprarlos ya hechos, ejemplo: no trabajar ebrio, no usar ropa suelta, usar ropa de proteccion y guantes, gafas y respiradores, en un area bien ventilada, con matafuegos (extintores) a mano y con muchas precauciones, esto es muy inflamable, no fumar, no estar bajo el Sol o en un area de alta temperaturas. Quitate cualquier articulo de joyeria y objeto metalico que uses. No ingerir, inhalar ni tener contacto con la piel, muy dañino para la salud, y toda esa chachara que siempre se repite a los inutiles que intentan hacer algo y terminan en Urgencias todo ensangrentados.

Soporte para olla gasificadora de madera con cortavientos

1. Recorta el fondo de la lata dejando una distancia de 5-10 mm desde el borde.
2. Marca una abertura trapezoidal alrededor de una circunferencia de aproximadamente 50 mm.
3. Taladra la fila inferior de orificios de ventilación (7 orificios, distribuidos uniformemente)
4. Taladra la fila superior de orificios de ventilación (6 orificios, desplazados de la fila inferior)
5. Recorta el panel lateral como se describe en el paso 2, pero deja el resistente borde inferior en pie.
6. Afila el borde del fondo de la lata con una pieza redonda de acero (por ejemplo, con un destornillador grande).

Si deseas utilizar una olla más grande, también podes utilizar otra lata grande de menor altura (por ejemplo, una lata para carne). Los pasos entonces son los mismos que los descritos anteriormente, solo que debes dejar más placa base para que la llama quede centrada.

Dado que este soporte para ollas tiene las mismas dimensiones que la lata de la cámara de combustión, se adapta muy bien, pero, por supuesto, aumenta el tamaño del paquete porque no se puede guardar en la cocina. Si deseas guardarlo entre las dos latas para su transporte, entonces tendrás que buscar un tamaño intermedio.

Coloca el soporte para ollas sobre la cocina.
Eso es todo, ¡el soporte de gasificador de madera ya está listo!

Gasificador de leña MYOG completo con soporte para ollas

Prueba pràctica
Una vez construido el gasificador de madera, todavía tiene que demostrar su eficacia en la práctica. Debes tener en cuenta desde el principio que la base del gasificador de leña, al igual que toda la cocina, se calienta muchísimo. Todo lo que haya en el suelo debajo se carbonizará o se incendiará. Por lo tanto, se requiere una superficie ignífuga y una distancia suficiente de materiales combustibles. Para estar seguro, tene siempre a mano agua (para incendios) en caso de emergencia.

Dado que la gran ventaja de una cocina de leña es no tener que llevar combustible consigo, durante la prueba práctica recogí la leña in situ. Usa solo ramas y corteza, las piñas tienen mucha resina y produce humos de todas formas.

Traducido (en parte) e imàgenes de: https://trekkingtrails.de/holzvergaser-kocher/

Recorda siempre que acepto donaciones, transferencias bancarias, criptomonedas varias y surtidas en 0x772EDF224Ed36a60E95CAe24Fc36D775943a2231, "Cafecitos" y las gentilezas que consideres, incluso los simples comentarios siempre son bienvenidos (pero moderados para evitar el asqueroso SPAM).
En las sabiamente inmortales palabras de (el ahora censurado pero siempre inafable) Pepe Le Pew: El que espera y no desespera se lleva la mejor pera.

Post relacionados:

• Lampara de Aceite
• Lampara de Aceite II
• Lámpara de lata de aluminio
• Antorcha con botella de vino
• Cómo Prepararte para Cortes de Suministro Eléctrico
• Vela de 100 horas
• Fósforos de larga duración para tormentas
• Estufa de Maceta
• Iniciador de fuego
• Kit de Fuego de bolsillo
• Combatiendo incendios
• Proteccion frente a un incendio casero
• Calentador a cera
• Cocina de gasificación de leña DIY
• Fósforos de larga duración para tormentas
• Adquisición y/o purificación de agua
• Diez formas de recoger agua de lluvia
• Potabilizando agua
• Eliminar microplásticos del agua
• Tips para cocinar de camping
• Armas nucleares argentinas

Que te diviertas!

Sabores

No es un mal que en la Argentina haya habido traidores y traiciones; el mal está en hacer estatuas a los traidores y adorar las traiciones.

En todas las naciones ha habido crímenes; pero una nación que no distingue el crimen de la virtud, no puede ser nación.

P. Leonardo Castellani

Que te diviertas!

Aerocar: auto a hélice otro gran producto de la industria nacional peronista

El Aerocar fue un prototipo de características innovadoras diseñado y construido, a comienzos de los años 50, por los técnicos Eugenio Grosovich y Gianfranco Bricci. La originalidad radicaba en el sistema de transmisión que remplazaba a la tradicional caja de velocidades por una hélice de avión.

El auto a hélice, otro gran producto de
la industria nacional peronista

El prototipo hacía nacido en un tiempo histórico proclive. El por entonces presidente Juan Domingo Perón estimuló el desarrollo de este emprendimiento asignándole el apoyo del Instituto Aerotécnico en las instalaciones del Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME), soporte estatal para la producción en serie de tractores, automóviles y motocicletas, creada el 30 de Noviembre de 1951 bajo el decreto número 24.103.

"Utilizaron el chasis de largueros laterales de sección cajón de chapa de 1,6 mm unidos por travesaños soldados y la carrocería de los autos Sedán Justicialista, modificado para hacerlos más aerodinámicos y de color rojo terracota", informan desde Club IAME, desde donde admitieron que el prototipo no figura en los libros oficiales de fabricación pero en base a trascendidos y declaraciones de trabajadores de la planta notificaron su producción excepcional.

El prototipo estaba equipado con un propulsor Chevrolet de 6 cilindros y 90 hp, ubicado sobre el eje trasero. La hélice estaba montada en la parte posterior, disponía de dos palas, y medía aproximadamente un metro y medio de diámetro. Su eje recibía el movimiento del motor a través de una correa de sección trapezoidal. Este novedoso sistema de transmisión hacía innecesario la caja de velocidades, el eje de transmisión y el diferencial, contribuyéndose favorablemente a reducir el peso del vehículo, apenas superior a los 1000 kilos.

En la práctica, funcionaba como un auto equipado con caja automática, ya que para conducirlo bastaban los pedales de acelerador y freno.
La carrocería estaba construida totalmente en metal. Disponía de dos puertas y su diseño ofrecía un aspecto aerodinámico y deportivo, caracterizado por líneas fluidas y redondeadas.

Desde el punto de vista constructivo, el Aerocar presentaba un esquema conservador con bastidor y carrocería independientes. El chasis estaba constituido por largueros laterales de sección cajón, realizados en chapa de 1,6 milímetros y unidos por travesaños soldados. Por sus dimensiones, era un vehículo mediano con una longitud de 4,30 metros y una distancia entre ejes de 2,46 metros. En su interior, podía alojar hasta seis pasajeros, distribuidos en dos cómodos asientos enterizos.

La disposición de la transmisión facilitaba el diseño de la suspensión que era independiente en las cuatro ruedas. Disponía de un paralelogramo deformable con brazo inferior más largo que el superior. En lugar de amortiguador, un cilindro constituía el elemento de absorción, compuesto por nueve arandelas de caucho separadas entre sí por ocho discos de acero de 1 milímetro de espesor. A pesar de carecer de amortiguadores, el sistema se comportaba aceptablemente.

El diseño del chasis y de la suspensión le otorgaba una muy buena tenida, aun en curvas muy pronunciadas. La configuración y disposición de los elementos de goma, le permitían reducir a un mínimo el momento de inercia polar de ladeo. La estabilidad del auto se veía favorecida por el empuje suave y parejo que recibían las ruedas, las cuales al no estar sometidas a bruscas aceleraciones ofrecían una adherencia permanente sobre la superficie.

El Aerocar fue testeado exitosamente en
rutas y autopistas del país

El Aerocar contaba con frenos hidráulicos de expansión interna con zapatas de origen Chevrolet.

Lento y peligroso
Por razones de seguridad, fueron recortados los extremos de las palas que son los que más empujan. Esta solución, sumada a la utilización de una hélice de dos palas, en lugar de una de tres, de paso variable y reversible, influyeron negativamente sobre las prestaciones del coche, el cual sólo podía alcanzar una velocidad máxima cercana a los 100 km/h. Con un sistema convencional, sus prestaciones hubiesen sido cercanas a los 160 km/h.

Como contrapartida, la ausencia de roce de los tradicionales engranajes de transmisión contribuía a reducir el consumo, estimado en 17,2 kilómetros por litro a una velocidad promedio de 75 km/h.

El prototipo fue testeado exitosamente en rutas y autopistas del país e inclusive despertó curiosidad en el exterior. Una empresa de California (EE.UU.) se mostró interesada en comprar la licencia para producirlo en serie.

Sin dudas, se trató de un ejercicio meramente experimental, pues su uso en el ámbito urbano era inadecuado y molesto, tanto por el nivel de ruido como por el viento generado a través de la acción rotante de la hélice. Además y, sobre todo, era muy peligroso como por la falta de una protección efectiva hacia los transeúntes y automovilistas. Razones de peso que conspiraron contra su viabilidad industrial y comercial.

El periodista, escritor e investigador Federico Kirbus lo probó en su presentación en Buenos Aires. "Sin duda el vehículo más exótico en el que viajé fue el Aerocar. Al bajar por Sarmiento, levitaban fungis, ranchos y polleras".

El interés de la industria automotriz estadounidense no se materializó y el auto argentino con un ventilador gigante se desvaneció en su épica. El prototipo había nacido para provocar, no tenía un propósito de fabricación o comercialización. El sueño de Eugenio Grosovich y Gianfranco Bricci duró dos años. Desde Club IAME (http://www.clubiame.com.ar/index.htm) aseguran que en 1955 le quitaron la subvención y que fue trasladado a un taller de La Falda, sin hélice, con previsiones de transformarse en un automóvil tradicional. El Aerocar fue chatarra.

Fotograma del video documental

Y ahora la trivia...
¿Como se llama este Senador Nacional?


Post relacionados:

• Alas Argentinas. Reflejo de un País
• FMA I.Ae. 43 el "Mirage Argentino" que no fué
• Avión de caza sin cola (Horten Ho X supersónico de 1949)
• Soporte / Percha de Marmita II
• 7 formas de rebuscártela sin gas en la ciudad
• Prepararse a imprevistos
• Cómo actuar frente a un apagón
• Cómo Prepararte para Cortes de Suministro Eléctrico
• Travesia en moto, elementos útiles
• El asado no se suspende por lluvia
• FMA IA 36 Condor
• Sidecar con estilo
• Kit de fuego de bolsillo
• Tarjeta Navaja
• Como lavar tu moto de manera simple y efectiva
• A domicilio
• Travesia en moto, precauciones
• Sistema con bicicleta para cargar baterias
• Una canción para programadores
• Ensalada de vaca
• Cocina de gasificación de leña DIY
• Limpieza y engrase de la cadena de una moto
• Telecentro y su servicio me deprimen
• El poder del ingenio
• Hacer carburacion moto 4 tiempos
• Caja de Herramientas Casera ideal
• Armas nucleares argentinas

Que te diviertas!

Fresa (Frutilla)

Los fascistas del futuro se denominarán a sí mismos antifascistas.

Winston Churchill.

Si no lo entendes es que tambien sos fascista...

Que te diviertas!

Olvidos

Que te diviertas!

Cultivo de Calabaza

Descubrí a continuación cuándo y cómo cultivar calabaza. Estas verduras resistentes se cultivan desde alrededor del 3500 a.C. Las calabazas y el maíz, son los cultivos más antiguos que se conocen en el hemisferio occidental.

Suelo y Clima
Para tener éxito en su cultivo, la calabaza debe disfrutar de un suelo fértil, fresco, drenado, bien trabajado con una labor profunda. El pH ideal está comprendido entre 5,5 y 7,0. Le gusta los climas cálidos y teme las bajas temperaturas, que pueden detener el crecimiento de la planta.

Siembra y Trasplante
Una vez realizadas las operaciones tradicionales de preparación del suelo y el posterior afinamiento de la superficie, se siembre la calabaza al aire echando 4-5 semillas en el mismo hoyo, a una profundidad de 2-3 cm, con la parte puntiaguda se la semilla hacia abajo. La siembra en los bancales se realiza desde finales de abril (en regiones meridionales) hasta los últimos días de mayo (en el norte). Cuando hayan germinado las semillas, pero no antes de que las plántulas tengan 2-3 hojas verdaderas, se procede al aclareo, eligiendo la plantita más sana y vigorosa. La distancia de siembra es de 170-220 cm entre las filas y 100-150 cm entre las plantas (aproximado una planta por metro cuadrado).

Notas de Cultivo
Teniendo en cuenta la gran superficie que queda descubierta, en el periodo inicial de desarrollo de la plántula las labores para eliminar malas hierbas deben ser frecuentes. Se recomienda cubrir el suelo entre las plantas con paja, a ser posible.

Recogida
La recogida comienza cuando la parte vegetativa de las plantas está completamente deteriorada y el pedúnculo de la calabaza se ha secado por completo, desde septiembre a octubre en el norte y hasta noviembre en el sur y en las áreas donde no hay riesgo de heladas. Para su buena conservación, las calabazas deben manipularse con cuidado, para evitar peligrosos cortes y golpes. Un solo fruto puede alcanzar los 40 kg de peso. En una buena temporada se pueden producir entre 30 y 60 kg de calabazas por cada 10 m2 cultivados.

Consejos para conservar las Calabazas
Para conservarlas más tiempo, las calabazas deben guardarse en un lugar oscuro y seco. Para congelar calabaza hay que raspar la piel, eliminar las semillas, cortarla en cubitos y escaldarla ligeramente antes de meterla en el congelador.


Que te diviertas!

El Gaucho Martín Fierro

Los hermanos sean unidos
porque esa es la ley primera;
tengan unión verdadera
en cualquier tiempo que sea,
porque si entre ellos pelean
los devoran los de afuera.

Martín Fierro, por José Hernández

"Por asimilación, si no por la cuna, soy hijo de gaucho, hermano de gaucho, y he sido gaucho. He vivido años en campamentos, en los desiertos y en los bosques, viéndolos padecer, pelear y morir; abnegados, sufridos, humildes, desinteresados y heroicos"

José Hernández, 1881

Hacia el 1600, las llanuras situadas a ambas márgenes del Río de la Plata estaban repletas de ganado salvaje llegado a estas tierras con Pedro de Mendoza, el primer adelantado del Río de la Plata, en 1538. El comercio de cueros y carne de ganado cimarrón (salvaje), muy preciados por los comerciantes europeos y portugueses del Brasil, era la fuente de sustento del gaucho, hombre que vivía libremente en las pampas, sin empleo fijo, cazando y cuereando animales.

"Mi gloria es vivir tan libre
como el pájaro del cielo;
no hago nido en este suelo
ande hay tanto que sufrir,
y naides me ha de seguir
cuando yo remuento el vuelo."

Criollo o mestizo, este varón era el soberano de las pampas, un rey en la soledad que vagaba sin rumbo fijo en su caballo. En ese "mar de tierra" no poseía nada, pero era dueño absoluto del mundo en que vivía. En su vasto señorío, su casa era la sombra del ombú cuyo follaje lo refrescaba en la travesía, y su vasallo era todo lo que estaba al alcance de su lazo y de las boleadoras, arma que le había robado al indio. Del conquistador español había heredado el puñal, el chambergo y su compañera, la guitarra.

"Aquí me pongo a cantar
Al compás de la vigüela,
que el hombre que lo desvela
una pena estrordinaria,
como la ave solitaria
con el cantar se consuela."

Su principal alimento era el asado de carne vacuna, cocinada a las brasas y, a veces, sin quitarle el cuero, aunque, como dice en uno de sus versos, "todo bicho que camina va a parar al asador", cualquier animal podía ser comestible menos el perro y el caballo.

"Vení,a la carne con cuero,
la sabrosa carbonada,/ mazamorra pien pisada,
los pasteles y el güen vino…"

"!Ah,tiempos!… !Si era un orgullo
ver jinetear un paisano!
cuando era gaucho baquiano,
aunque el potro se boliase,
no habia uno que no parase
con el cabresto en la mano."

Diestro jinete, fuerte y valiente, taciturno, pero arrogante, capaz de responder con violencia a una provocación, el único rival que la naturaleza le había creado era el indio pampa. En esta nación de guerreros, el gaucho y el indio se aborrecían y descuartizaban como el tigre y el león. El indio poseía un indomable valor, no perdonaba nunca ni gustaba que lo perdonen, y sus hordas feroces dejaban sólo muerte y desolación.

"Allí sí, se ven desgracias
y lágrimas y afliciones;
naides le pida perdones
al indio: pues donde dentra,
roba y mata cuanto encuentra
y quema las poblaciones."

Hacia el siglo XIX, la pampa sin alambrados ni fronteras en las que el gaucho podía galopar a voluntad, bolear avestruces y potros, enlazar y desjarretar ganado, y vivir con absoluta libertad, aún teniendo que pelear con el indio, llegaba a su fin.

Este criollo errante y pendenciero, enemigo de toda disciplina, incrédulo pero amante de la tradición, orgulloso de sus arreos, de su poncho y sus espuelas, comenzó a desaparecer transformándose en el paisano gaucho con paradero fijo; su hogar será un adusto rancho de adobe con aljibe. Ya no es un habitante peligroso, es ahora considerado un hombre útil porque ha incorporado hábitos de trabajo como jornalero rural, labrador, tropero o peón de mano. Tiene respeto por la autoridad, aunque contra su sentir; y como signo de humildad se quita el poncho para entrar en la villa. Se alista en las montoneras de los caudillos federales o es reclutado para servir en un fortín con el objetivo de defender la frontera contra los indios.

"Ahi comienzan sus desgracias,
ahi principia el pericón,
porque ya no hay salvación,
y que usté quiera o no quiera,
lo mandan a la frontera
o lo echan a un batallón."

Martín Fierro es uno de esos gauchos empobrecidos que fue reclutado con ese fin, es el personaje de un extenso poema épico escrito por José Hernández en 1872, obra fundamental del Patrimonio Cultural de la República Argentina.

"Tuve en mi pago en un tiempo
hijos, hacienda y mujer,
pero empecé a padecer,
me echaron a la frontera,
¡Y que iba a hallar al volver!
tan solo allé la tapera."

Con el habla típica de los gauchos de la Provincia de Buenos Aires, el protagonista canta su lucha por la libertad, contra las adversidades y la injusticia. "El gaucho Martín Fierro" recorre la felicidad inicial de su vida familiar en las planicies hasta que es obligado a alistarse en el ejército. El odio a la vida militar lo lleva a rebelarse y desertar. A su regreso, descubre que su casa ha sido destruida y su familia se ha marchado. La desesperación lo empuja a unirse a los indios y a convertirse en un hombre fuera de la ley. En la secuela del poema, "La vuelta de Martín Fierro" de 1879, se reúne por fin con sus hijos y vuelve al seno de la sociedad, para lo que ha de sacrificar gran parte de su preciosa independencia.

Durante la segunda mitad del siglo XIX, bajo los gobiernos de Mitre y Sarmiento, en la Argentina se consolida la organización de la sociedad, se afianzan las instituciones democráticas y se abren perspectivas de trabajo, así como de paz, con la definitiva conquista de la pampa; es ésta la época en que Martín Fierro sufre sus desdichas.

A espaldas de la ciudad, ahora modernizada y embellecida, quedaba la pampa y sus gauchos quisieron seguir viviendo dentro de su mundo tradicional hasta que la realidad del alambrado, el ferrocarril, la inmigración en masa y las instituciones todavía amorfas y torpes, vinieron a intimarle rendición o muerte. Naturalmente, el gaucho, por ser quien era no pudo entregarse sin pelear. De este modo se enfrentaban dos concepciones antagónicas de la vida, la economía y la sociedad; una que irradiaba de la urbe con urgencia perentoria y otra que se aferraba al mundo configurado por la tierra y la tradición. De ahí que la temible línea de la frontera vino a ser para el gaucho una zona de dos frentes. Uno, la sociedad y el estado con sus instituciones opresoras y otro, el dominio del indio, tierra adentro; respecto al cual contribuyó a su derrota y exterminio sin intentar comprenderlo, no obstante tratarse del señor legítimo de las pampas.

A través de la obra "El gaucho Martín Fierro", Hernández, enemigo del proyecto de Sarmiento, consiguió hacerse escuchar y que sus propuestas a favor de la causa del gaucho se tuvieran en cuenta, erigiéndose así en el símbolo de la tradición nacional argentina en contraposición a las tendencias europeizantes de la ciudad y a los intereses políticos de su época.

El gaucho era un ser marginal, considerado un salvaje por la aristocracia y la burguesía urbana, pero aún así, se lo veía con mucho respeto por ser libre, duro, por su extraordinaria destreza como jinete, por su solidaridad y su ingenio. De esta admiración surgió la poesía gauchesca y la construcción de la figura romántica del gaucho como hombre independiente y rudo, pero leal y sabio, haciendo de él un héroe, un personaje mítico que con el tiempo se transformó en el arquetipo de los "valores esenciales del ser argentino".

Sin embargo, hay quienes se negaron a reconocer, tanto al gaucho como a Martín Fierro, emblemas de la identidad argentina. Jorge Luis Borges, desde los valores e ideales de su clase, opinaba: "si la mayoría de los gauchos hubiesen procedido como Martín Fierro, entonces no tendríamos historia argentina. Nuestra historia es mucho más completa que las vicisitudes de un cuchillero de 1872, aunque esas vicisitudes hayan sido contadas de un modo admirable", y más adelante "y creo que pensar que, de algún modo, Martín Fierro nos simboliza, es un error, ya que Martín Fierro corresponde a un tipo de gaucho, y este país ciertamente no fue obra de gauchos. Los gauchos no habrán pensado en una revolución, en organizar el país y, sobre todo, no hubieran compuesto literatura gauchesca….. Yo no me siento representado por ningún gaucho, y menos por un gaucho matrero".

Otros como el prestigioso escritor Leopoldo Lugones, calificó al "Martín Fierro" como "el libro nacional de los argentinos" y reconoció al gaucho su calidad de genuino representante del país, distintivo de la argentinidad.

José Hernández (1834-1886) fue poeta, empleado de comercio, rematador, contador, taquígrafo, político, periodista, guerrero, secretario, Ministro de Hacienda de Corrientes, revolucionario, Diputado, Senador, miembro del Concejo Nacional de Educación, director de bancos, protector de industrias criollas y de gauchos, estanciero y orador. El 10 de Noviembre, día de su nacimiento, se celebra en la República Argentina el Día de la Tradición.


Que te diviertas!