El progreso tecnológico se permite sólo cuando sus productos pueden aplicarse de algún modo a disminuir la libertad humana.George Orwell
El diseño del que serie el primer bombardero construido en serie en América Latina se inicio en la Fábrica Militar de Aviación en 1932, para los inicios de 1935 se llevaban acumuladas más de 38.000 horas de trabajos y se culminaba con el prototipo, denominado Ae.M.B.1.
Monoplano de ala baja de madera, con tren de aterrizaje convencional fijo, motor radial Wright Cyclone 6R-1820F3 de nueve cilindros y 715 hp con compresor y reductor, que accionaba una hélice tripala Hamilton Standard de paso regulable y 3,8 m de diámetro. Cabina abierta para los pilotos y fuselaje fabricado con tubos de cromo-molibdeno, la cabina estaba recubierta en duraluminio y la cola en tela.
El Ae.M.B.1 estaba tripulado por dos pilotos, un bombardero, un artillero y un radiotelegrafista.
El prototipo realizó su primer vuelo el 9 de Junio de 1935, tras este vuelo se realizaron diversas modificaciones como la adopción de un anillo NACA en el motor, el carenado del tren de aterrizaje, se le agregaron flaps, otros cambios incluían el cambió la deriva de bordes redondeados por otra mayor con bordes rectos para mejorar el control lateral, y la unión del ala con el fuselaje fue alterada para facilitar el acceso a la cabina, que se hacía por una pequeña puerta en el lado izquierdo. También fue cambiado el anillo de velocidad por un capot de mayores. Poco después el carenado del tren de aterrizaje también fue cambiado por otro más grande y se removió el armamento en su totalidad. Para los ejemplares de serie, la cabina fue cerrada, se coloco un nuevo parabrisas y ventanillas en el techo de la cabina
El armamento defensivo estaba compuesto por dos ametralladoras Lewis de 7,7 mm instaladas en una torreta abierta (cerrada en los ejemplares de serie), dorsal, estas ametralladoras fueron reemplazadas en los ejemplares de serie por dos Madsen de 7,65 mm y se agregaron otras fijas del mismo modelo.
A fines de 1935 el Ae.M.B.1 fue presentado en la Escuela Militar e Aviación, en la Base Aérea Militar El Palomar, en la provincia de Buenos Aires.
Fueron continuos los problemas en el tren de aterrizaje, dada su casi nula elasticidad, esto acarreo una serie de problemas especialmente durante las fases de aterrizaje.
Una serie de cambios se introducen tras un poco mas de un año en servicio, en especial con el cambio del tren de aterrizaje que tantos problemas había dado. Este cambio lleva a que las aeronaves en servicio entonces (12) pasaran a designarse Ae.M.B.2. Las modificaciones incluían un cambio en el interior del fuselaje que permitiría un escape rápido en caso de emergencia, todos estos trabajos se hicieron en las instalaciones de la Fabrica Militar de Aviación.
En total se fabricaron 15 ejemplares.
Ae.M.B.1, prototipo y modelo de serie (15 unidades, incluido el prototipo)
Ae.M.B.2, denominación aplicada a los Ae.M.B.1 a partir de 1938 luego de que se reemplazara el tren de aterrizaje, su carenado se reforzara el patín de cola, se instalase una puerta de emergencia y se suprimiera la torreta dorsal.
El Ae.M.B. Bombi en servicio con la Aviación Militar Argentina
Incorporados a inicio de 1936 por el Comando Aeronáutico del ejército Argentino, formaron parte del Grupo de Bombardeo del Regimiento Aéreo 3, en la BAM Los Tamarindos, en la provincia de Mendoza y del Regimiento Aéreo 1 en la BAM El Palomar.
En 1937 los Ae.M.B.1 pasan a depender del Grupo de Observación y Bombardeo del Regimiento 1.
El 9 de Julio de 1937, todos los Bombi en servicio participan del desfile aéreo por el día de la Independencia.
En 1939 los Bombi en servicio pasan a formar parte del Grupo 1 de observación en la BAM General Urquiza, provincia de Entre Ríos y se los equipa con cámaras fotográficas K3B, de esta forma dejan de desempeñarse como bombarderos y pasan a cumplir tareas de observación y aerofotografía.
Hacia el fin de su vida operacional en 1947 el Bombi efectuó tareas de observación, bombardeo, transporte de paracaidista, lucha anti langosta, sanitarias, aerofotográficas, instrucción de radiocomunicaciones, remolque de mangas y enlace, año que fue finalmente fue desprogramado. Se matricularon 201 a 214 y en 1944 se los rematriculó como O-202 etc.
Especificaciones técnicas (Ae.M.B.2)
Fuente Fábrica Militar de Aviones Crónicas y Testimonio, 2da Edición Ángel Arreguez y Sergio L.Mansur, Guía de Aeronaves 1912-2015 Eduardo Juan Amores Oliver DEH, Libro Histórico de la FMA, Instituto Nacional Newberiano.
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Monoplano de ala baja de madera, con tren de aterrizaje convencional fijo, motor radial Wright Cyclone 6R-1820F3 de nueve cilindros y 715 hp con compresor y reductor, que accionaba una hélice tripala Hamilton Standard de paso regulable y 3,8 m de diámetro. Cabina abierta para los pilotos y fuselaje fabricado con tubos de cromo-molibdeno, la cabina estaba recubierta en duraluminio y la cola en tela.
El Ae.M.B.1 estaba tripulado por dos pilotos, un bombardero, un artillero y un radiotelegrafista.
El prototipo realizó su primer vuelo el 9 de Junio de 1935, tras este vuelo se realizaron diversas modificaciones como la adopción de un anillo NACA en el motor, el carenado del tren de aterrizaje, se le agregaron flaps, otros cambios incluían el cambió la deriva de bordes redondeados por otra mayor con bordes rectos para mejorar el control lateral, y la unión del ala con el fuselaje fue alterada para facilitar el acceso a la cabina, que se hacía por una pequeña puerta en el lado izquierdo. También fue cambiado el anillo de velocidad por un capot de mayores. Poco después el carenado del tren de aterrizaje también fue cambiado por otro más grande y se removió el armamento en su totalidad. Para los ejemplares de serie, la cabina fue cerrada, se coloco un nuevo parabrisas y ventanillas en el techo de la cabina
El armamento defensivo estaba compuesto por dos ametralladoras Lewis de 7,7 mm instaladas en una torreta abierta (cerrada en los ejemplares de serie), dorsal, estas ametralladoras fueron reemplazadas en los ejemplares de serie por dos Madsen de 7,65 mm y se agregaron otras fijas del mismo modelo.
A fines de 1935 el Ae.M.B.1 fue presentado en la Escuela Militar e Aviación, en la Base Aérea Militar El Palomar, en la provincia de Buenos Aires.
Fueron continuos los problemas en el tren de aterrizaje, dada su casi nula elasticidad, esto acarreo una serie de problemas especialmente durante las fases de aterrizaje.
Una serie de cambios se introducen tras un poco mas de un año en servicio, en especial con el cambio del tren de aterrizaje que tantos problemas había dado. Este cambio lleva a que las aeronaves en servicio entonces (12) pasaran a designarse Ae.M.B.2. Las modificaciones incluían un cambio en el interior del fuselaje que permitiría un escape rápido en caso de emergencia, todos estos trabajos se hicieron en las instalaciones de la Fabrica Militar de Aviación.
En total se fabricaron 15 ejemplares.
Ae.M.B.1, prototipo y modelo de serie (15 unidades, incluido el prototipo)
Ae.M.B.2, denominación aplicada a los Ae.M.B.1 a partir de 1938 luego de que se reemplazara el tren de aterrizaje, su carenado se reforzara el patín de cola, se instalase una puerta de emergencia y se suprimiera la torreta dorsal.
El Ae.M.B. Bombi en servicio con la Aviación Militar Argentina
Incorporados a inicio de 1936 por el Comando Aeronáutico del ejército Argentino, formaron parte del Grupo de Bombardeo del Regimiento Aéreo 3, en la BAM Los Tamarindos, en la provincia de Mendoza y del Regimiento Aéreo 1 en la BAM El Palomar.
En 1937 los Ae.M.B.1 pasan a depender del Grupo de Observación y Bombardeo del Regimiento 1.
El 9 de Julio de 1937, todos los Bombi en servicio participan del desfile aéreo por el día de la Independencia.
En 1939 los Bombi en servicio pasan a formar parte del Grupo 1 de observación en la BAM General Urquiza, provincia de Entre Ríos y se los equipa con cámaras fotográficas K3B, de esta forma dejan de desempeñarse como bombarderos y pasan a cumplir tareas de observación y aerofotografía.
Hacia el fin de su vida operacional en 1947 el Bombi efectuó tareas de observación, bombardeo, transporte de paracaidista, lucha anti langosta, sanitarias, aerofotográficas, instrucción de radiocomunicaciones, remolque de mangas y enlace, año que fue finalmente fue desprogramado. Se matricularon 201 a 214 y en 1944 se los rematriculó como O-202 etc.
Especificaciones técnicas (Ae.M.B.2)
- Monoplano de bombardeo y observación con, normalmente, cuatro tripulantes
- Planta Motriz: Un motor radial de 9 cilindros Wright R-1820-F3 Cyclone de 715 hp de potencia, hélice tripala metálica Hamilton Standard de paso variable
- Dimensiones: Envergadura 17,20 mts, longitud 10.90 mts, altura 2,80 mts, superficie alar 25 mts2
- Pesos: vacío 2.120 kg, máximo en despegue 3.500 kg
- Prestaciones: velocidad máxima 285 km/h, crucero 240 km/h, alcance 600 km, techo de servicio 6.000 mts.
- Armamento: 2 ametralladoras Madsen 1933 de 7.65 mm en una torreta dorsal, una similar en el capot y otra de 11.35 mm en un puesto ventral y hasta 400 kg de bombas.
Fuente Fábrica Militar de Aviones Crónicas y Testimonio, 2da Edición Ángel Arreguez y Sergio L.Mansur, Guía de Aeronaves 1912-2015 Eduardo Juan Amores Oliver DEH, Libro Histórico de la FMA, Instituto Nacional Newberiano.
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