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01 octubre 2026

Tips de Viajeros XXXIII - Pava de viaje

Casi cuanto necesitas saber; ya lo sabes, únicamente tienes que recordarlo. El resto de la información en sí misma no servirá de nada, si no sabemos descifrarla.
Sherman Kent, Inteligencia Estratégica
Porque llevar una pava eléctrica en los viajes:
Algunos viajeros llevan su propia pava eléctrica portátil, no solo para preparar mate o té, sino también por un tip viral que sugiere usar la de los hoteles para esterilizar copas menstruales.
Sin palabras, así como lo leiste.

Comprate una vos también y descubri su utilidad tanto en viajes como en casa, especialmente por su bajo consumo eléctrico. Ahora que ya sabes esto, seguro que la vas a incluir como un imprescindible en la lista de productos para viajar.


Que te diviertas!

30 septiembre 2026

Comprando baterias LIFEPO4

La verdadera cuestión es que la gran mayoría de la gente no quiere la libertad, en realidad le tiene miedo. Hay que ser libre para llegar a serlo, porque la libertad es existencia, es ante todo un consentimiento consciente de la existencia y el deseo, percibido como un destino personal, de manifestarla. En este punto el hombre es libre, y este mundo lleno de opresión y de agentes opresores, sólo puede servir para hacer visible su libertad en todo su esplendor, igual que una gran masa de roca primaria produce cristales por su alta presión.

Esta nueva libertad es la vieja libertad, es la libertad absoluta revestida con los nuevos ropajes de los tiempos. Llevarla a la victoria, una y otra vez, a pesar de todas las artimañas del zeitgeist: éste es el sentido del mundo histórico.
Ernst Jünger, El paso del bosque
Si estás pensando en adquirir algún equipo de energía solar, o batería, esto te resultará de gran ayuda.

¿Que quiere decir "LIFEPO4"?
La baterías LiFePO4 (fosfato de hierro y litio) utiliza una química derivada de la tecnología litio-ion, y comparte muchas ventajas de las baterías de este tipo. Sin embargo, hay diferencias sustanciales. La química LFP presenta una durabilidad mayor que otras baterías de Ión de Litio.

¿Cómo saber si mi batería es LIFEPO4?
Las baterias recargables fabricadas en ion-litio + LifePO4, la química LifePO4 presenta una durabilidad mayor que las baterías de solo fabricadas con Litio. Las baterías LiFePO4 tienen un voltaje de descarga muy constante. Su voltaje se mantiene cerca de los 3,2 V durante la descarga hasta que la pila se vacía.

Antes de adquirir una, asegurate de que sea LiFePO4.


Que te diviertas!

29 septiembre 2026

Voyager 1 acaba de regresar de entre los muertos

Algo que se pensaba que estaba roto desde hace más de 20 años ha vuelto repentinamente a la vida en una nave espacial a más de 15 mil millones de millas de la Tierra.

El Voyager 1 de la NASA, lanzado en 1977, recientemente enfrentó otro problema que podría haber amenazado su capacidad para comunicarse con nosotros. Los ingenieros necesitaron propulsores de rodadura de respaldo para ayudar a mantener la antena de la nave espacial apuntando con precisión hacia la Tierra. Pero esos propulsores se habían considerado inutilizables desde 2004, después de que sus pequeños calentadores dejaran de recibir energía.

Luego, los ingenieros de la NASA volvieron a examinar el viejo fallo. Sospechaban que los calentadores podrían no estar realmente muertos, sino atascados en el estado eléctrico equivocado.

Así que enviaron un comando cuidadosamente planificado al espacio profundo.

La señal tardó más de 23 horas en llegar a Voyager 1. No hubo respuesta instantánea y no había forma de intervenir si la nave espacial reaccionaba mal. Los ingenieros tuvieron que esperar.

Luego, más de un día después, llegó la telemetría.

La temperatura había subido.

Los calentadores estaban funcionando.

Un sistema que se creía perdido durante dos décadas había sido traído de vuelta a la vida desde miles de millones de millas de distancia.

El momento importa. Los propulsores funcionales de Voyager están volviéndose lentamente menos confiables a medida que se acumula el residuo de combustible dentro de sus tubos estrechos. Mientras tanto, la fuente de energía nuclear de la nave espacial pierde alrededor de cuatro vatios cada año. La NASA ya se ha visto obligada a apagar instrumentos para conservar su suministro menguante de electricidad. Solo dos instrumentos científicos permanecen operativos.

Y Voyager 1 sigue dirigiéndose más lejos hacia el espacio interestelar.

En Noviembre de 2026, se espera que se convierta en el primer objeto hecho por el hombre en alcanzar una distancia de un día luz de la Tierra —alrededor de 16.1 mil millones de millas de distancia—.

Una nave espacial construida hace casi medio siglo todavía está susurrando información de vuelta a la Tierra desde la oscuridad entre las estrellas.

Y de alguna manera, cada vez que parece lista para guardar silencio, los ingenieros encuentran otra forma de mantenerla hablando.

El poder de Voyager proviene de generadores termoeléctricos de radioisótopos: dispositivos sin partes móviles que convierten el calor de la desintegración natural del plutonio-238 directamente en electricidad utilizando el efecto Seebeck: dos semiconductores disímiles unidos en una unión caliente producen un voltaje proporcional a la diferencia de temperatura entre los lados caliente (nuclear) y frío (espacial).

La única cosa en movimiento es la desintegración de átomos individuales de plutonio.

Fuente: NASA/JPL


Que te diviertas!

27 septiembre 2026

Dead drop, red offline, anónima y totalmente física

Cuando las mujeres nos aman, nos perdonan todo, incluso nuestros crímenes. Cuando no nos aman, no nos perdonan nada, ni siquiera nuestras virtudes.
Honorè de Balzac
Érase una vez, en el otoño de 2010, un artista alemán llamado Aram Bartholl que estaba harto de Internet. Harto de que todo estuviera en la nube, vigilado, rastreado y controlado por empresas gigantes.

Una noche, en las calles frías de Nueva York, decidió hacer algo loco: tomó cinco memorias USB, las incrustó con cemento en las paredes de edificios públicos... y las dejó ahí, como un secreto a la vista de todos.

Solo sobresalía el conector plateado. Al lado, un papelito decía: “Conéctate. Comparte lo que quieras. Sin nombres. Sin rastros. Sin internet.”

Así nació la primera Dead Drop (la “gota muerta”), una red offline, anónima y totalmente física.

Cualquiera que pasara por ahí podía enchufar su laptop a la pared, copiar lo que había dentro (fotos, textos, arte, música) o dejar sus propios archivos. Era como un geocaching para datos: un juego urbano donde el mundo entero se convertía en un gigantesco disco duro compartido.

La idea se volvió viral. Hoy, más de 2.300 de estas memorias USB están escondidas en muros, postes y aceras de docenas de países (¡hasta hay en Quilmes!). Hay un mapa secreto en https://deaddrops.com que te dice exactamente dónde encontrarlas. La gente las usa para compartir arte prohibido, mensajes de resistencia o simplemente para sentir que los datos vuelven a ser... suyos.

Pero aquí viene el giro oscuro de la historia.

Porque nadie sabe quién dejó qué. Y en ese mundo anónimo… cualquiera puede ser el villano.
Imagina que un día, caminando por tu ciudad, ves uno de esos conectores plateados brillando en la pared. La curiosidad te pica. Sacas tu laptop, lo enchufas... y de repente, un archivo inocente se abre. Pero dentro no hay arte: hay un malware silencioso que se cuela en tu máquina, roba contraseñas, encripta tus fotos o peor.

Hay hasta “USB killers” que mandan un voltaje brutal y fríen tu puerto USB en segundos.

Expertos en ciberseguridad lo advirtieron desde el principio: más de la mitad de la gente que encuentra una memoria USB tirada en la calle la conecta sin pensarlo. Y las Dead Drops son exactamente eso... pero peores, porque parecen arte.

Por eso, la moraleja de esta historia urbana es clara: son una idea hermosa para recuperar la libertad digital, pero también una trampa mortal.

Si alguna vez te topas con una... nunca la enchufes en tu computadora principal. Usa una máquina virtual, una laptop viejo sin datos importantes, desactiva todo lo automático y escanea con antivirus.

O mejor aún: mírala, sonríe y sigue caminando. Porque a veces, la curiosidad no solo mata al gato... también borra tu disco rígido.


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21 septiembre 2026

¿Por qué los coches modernos ya no tienen encendedores de cigarrillos?

Quien controla el presente, ya controló el pasado. Quien controla los servidores de Internet controla el registro intelectual de la humanidad, y al controlar eso controla la percepción de quiénes somos... ahora poseen el poder de borrar, alterar y controlar la memoria colectiva de la humanidad, de una manera como nunca se podía imaginar.
Julian Assange
En el mundo automotriz actual, es posible que hayas notado que los autos nuevos ya no vienen con el encendedor de cigarrillos tradicional. En su lugar, la mayoría de los vehículos ahora incluyen una toma de corriente de 12V y 120W o varios puertos de carga USB . Este cambio se ha convertido en un estándar en todas las marcas modernas, desde modelos de lujo hasta autos urbanos compactos, a medida que los fabricantes se adaptan a las nuevas tendencias en seguridad, salud y estilo de vida.

En este artículo, explicamos por qué se eliminaron los encendedores de cigarrillos, qué los reemplazó y cómo esta mejora beneficia a los conductores modernos.

1. Fumar ya no es un comportamiento habitual entre los conductores
Una de las principales razones para eliminar el encendedor de cigarrillos es la disminución del tabaquismo entre los propietarios de automóviles. Los fabricantes ya no consideran fumar como parte inherente de la conducción, por lo que no hay necesidad de incluir un encendedor como equipamiento estándar.

Hoy en día, los interiores de los automóviles se centran en la calidad del aire, la comodidad y un diseño que prioriza la salud. Retirar el encendedor ayuda a mantener un habitáculo más limpio, sin cenizas, marcas de quemaduras ni olores persistentes.

2. Normas de seguridad y prevención de incendios
Los encendedores tradicionales generaban calor extremo, lo que creaba un riesgo potencial de incendio. A lo largo de los años, se han reportado varios accidentes debido a:
  • Se me cayeron los encendedores calientes
  • Niños que activan accidentalmente el encendedor
  • Ignición de materiales interiores
  • Sobrecalentamiento de la toma del encendedor
Para mejorar los estándares de seguridad y reducir los riesgos, los fabricantes sustituyeron el módulo del encendedor calefactable por un puerto de alimentación universal y seguro de 12V que no se calienta.

3. La toma de 12V se convirtió en una fuente de alimentación universal
En lugar de eliminar todo el sistema, las compañías automovilísticas mantuvieron la toma de 12V porque es extremadamente útil.

Una toma de corriente de 12V / 120W puede alimentar:
  • Cámaras de torpedo
  • cargadores de teléfono
  • Infladores de neumáticos
  • heladeras portátiles
  • aspiradoras para coches
  • sistemas GPS
  • purificadores de aire
El puerto ahora está diseñado únicamente para el suministro de energía, no para calentar una bobina metálica. Es más seguro, más eficiente y más práctico para las necesidades de la conducción moderna.

4. El auge de USB-A, USB-C y la carga inalámbrica
Los autos nuevos priorizan la conectividad y la carga de dispositivos por encima de las funciones relacionadas con el tabaquismo. En lugar de un encendedor de cigarrillos, ahora se obtiene:
  • Puertos USB-C rápidos (20W–45W)
  • puertos USB-A
  • bases de carga inalámbrica
  • tomas auxiliares de 12V
Hoy en día, a los conductores les preocupa más cargar sus teléfonos inteligentes, tabletas, cámaras de coche y ordenadores portátiles que encender cigarrillos. El interior de los coches modernos está diseñado para ofrecer comodidad digital, no accesorios para fumadores.

5. Interiores más limpios y mejor valor de reventa
Sin encendedor:
  • Los coches se mantienen más limpios
  • Los interiores se mantienen frescos.
  • La tapicería dura más tiempo.
  • Aumento del valor de reventa
Muchos concesionarios informan que los coches para no fumadores se venden más rápido y a un precio más alto, lo que anima a los fabricantes de automóviles a eliminar por completo las características relacionadas con el tabaquismo.

6. Tendencias en automóviles modernos respetuosos con el medio ambiente
A medida que la industria se orienta hacia los vehículos eléctricos, los sistemas híbridos y el diseño ecológico, los encendedores de cigarrillos simplemente no encajan con la imagen. Los fabricantes de automóviles ahora se centran en:
  • Movilidad limpia
  • Bajas emisiones
  • Cabañas orientadas a la salud
  • Tecnología avanzada
La eliminación del encendedor de cigarrillos respalda este enfoque moderno y respetuoso con el medio ambiente.

Conclusión
Los encendedores de cigarrillos fueron en su día un elemento estándar en todos los coches, pero los tiempos han cambiado. Los vehículos actuales los sustituyen por una toma de corriente de 12V y 120W más segura, limpia y práctica, compatible con los dispositivos electrónicos modernos y que mejora el confort del habitáculo.

Gracias a sus avanzados puertos de carga, cargadores inalámbricos y sistemas de alimentación inteligentes, el interior de los coches modernos está diseñado para la tecnología, no para el tabaco, lo que hace que conducir sea más seguro, más saludable y más cómodo.

Por Mohammadreza Sarvi


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01 septiembre 2026

Así funciona un sextante

Para ser filósofo, es decir, amante de la sabiduría (pues la sabiduría no es más que la verdad), no basta con que un hombre ame la verdad, en la medida en que sea compatible con sus propios intereses, con la voluntad de sus superiores, con los dogmas de la Iglesia o con los prejuicios y gustos de sus contemporáneos; mientras se conforme con esta posición, solo será un philautos [amante de sí mismo], no un philosophos [amante de la sabiduría].
Arthur Schopenhauer
Mucho antes de que existiera el GPS, los navegantes cruzaban océanos enteros utilizando un instrumento capaz de determinar su posición a partir de los astros: el sextante.

El principio es sencillo, pero brillante: el sextante mide el ángulo entre un astro (como el Sol, la Luna o una estrella) y el horizonte visible.

Para utilizarlo, el navegante ajusta el instrumento hasta hacer coincidir la imagen reflejada del astro con la línea del horizonte. Una vez alineados, se lee el ángulo en la escala graduada.

Combinando esa medición con la hora exacta y las tablas náuticas, es posible calcular la posición de la embarcación en cualquier lugar del planeta.

Durante siglos, el sextante fue una de las herramientas más importantes de la navegación astronómica y aún hoy sigue siendo parte de la formación de muchos marinos como respaldo a los sistemas electrónicos.

Es uno de esos instrumentos que cambió la historia de la navegación y permitió explorar el mundo con una precisión sorprendente para su época.


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31 agosto 2026

OTP - TOTP - Google Authenticator

El socialismo no es otra cosa que la esclavitud universal administrada por el Estado.
Murray Rothbard
Ni tu Teléfono ni el Servidor se comunican entre sí cuando se genera ese código. No necesitan hacerlo.

Esto se llama TOTP. Contraseña de un solo uso basada en el tiempo. Y la elegancia de cómo funciona merece ser comprendida correctamente.

Cuando configuras Google Authenticator por primera vez, escaneas un código QR. Ese código QR contiene una clave secreta, esencialmente una cadena aleatoria larga, que se almacena en tu teléfono y simultáneamente se registra en el servidor. Ese único intercambio es el único momento en que tu teléfono y el servidor comparten algo relacionado con la generación de códigos.

A partir de ese momento, ambos lados ejecutan la misma función matemática de forma independiente. La función toma dos entradas. El secreto compartido y la hora actual redondeada a una ventana de 30 segundos. Alimenta esas dos entradas en un algoritmo HMAC-SHA1 y obtienes la misma salida cada vez, independientemente de dónde lo ejecutes.

Tu teléfono realiza el cálculo y muestra seis dígitos. El servidor ejecuta el mismo cálculo con el mismo secreto y la misma ventana de tiempo. Las salidas coinciden porque las entradas son idénticas. No se requiere comunicación. No se requiere internet. El modo avión es completamente irrelevante porque el código nunca se transmitió a ningún lado.

La dependencia temporal es lo que hace que cada código expire después de 30 segundos. La siguiente ventana produce una salida completamente diferente de la misma función. Un código interceptado es inútil 30 segundos después.

El servidor típicamente acepta códigos de la ventana de tiempo anterior y siguiente también, para tener en cuenta el desfase del reloj entre tu teléfono y el servidor. Si el reloj de tu teléfono está significativamente equivocado, los códigos dejan de funcionar, y por eso arreglar la configuración de hora resuelve problemas de TOTP.

Dos dispositivos. Un secreto compartido. La misma matemática. No se necesita comunicación.

La conexión a Internet nunca fue parte de la ecuación.


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27 agosto 2026

Bicimaquinas - Solamente con chatarra L

Ser comunista, inteligente y bueno es totalmente incompatible. El que es inteligente y bueno no es comunista. El que es comunista y bueno no es inteligente. Y por supuesto, el que es comunista e inteligente, es imposible que sea bueno.
Alexander Solzhenitsyn
Tema cortes de energia del Verano (ENE 2021 al escribir esto, cortes continuos o tensiòn muy baja tipo 70V en vez de 220V son cosas habituales, lo mismo que la falta de combustible en las estaciones de servicio): una posible forma de lograr generar algo de energìa elèctrica como para al menos tener iluminaciòn o poder cargar un misero telèfono celular.
Por lo pronto, siempre tengo a mano este pequeño pero muy ùtil generador eòlico (cortesia de @Pablo_O).

Aca hay un par de ideas de como hacer una "bici-maquina" bastante versatil, se le puede adaptar desde un disco de sierra a una licuadora, taladro o lo que sea que nos demos maña, y que sumandole un motor de CC con una bateria de 12V ya seria un generador electrico con traccion a sangre completo. Digamos que una heladera de 12V y varios focos deberian poder ser alimentados, al menos por unas horas. En el proyecto ya incorporan dos salidas USB y una toma de 12V incluso:

http://pedal-power.com/build-plans/

Yo siendo un argentino pobre y en donde McGiver es un remisero mas, canibalizaria una bici vieja / rota y le bajaria muchisimo mas el costo de produccion usando motores de impresoras viejas.
Si algun dia consigo las cosas y la armo, subo las fotos y el paso a paso.

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24 agosto 2026

AERIS-10, radar Opensource casero

AERIS-10 es un sistema de radar de matriz en fase de 10,5 GHz, de código abierto y bajo costo, que utiliza modulación de frecuencia lineal pulsada (LFM). Disponible en dos versiones (con alcances de 3 km y 20 km), está diseñado para investigadores, desarrolladores de drones y entusiastas de la radio definida por software (SDR) que deseen explorar y experimentar con la tecnología de radar de matriz en fase.

Alguien construyó un RADAR MILITAR OPENSOURCE que rastrea múltiples objetivos hasta 20 km de distancia, se llama AERIS-10, esquemáticos completos del repositorio de GitHub, diseños de PCB, código FPGA, GUI en Python, todo bajo licencia MIT.

Los radares de matriz en fase comerciales comienzan en U$D 250,000. el excedente militar cuesta U$D 10,000-50,000 pero es chatarra analógica de décadas de antigüedad sin dirección electrónica del haz, este realiza dirección electrónica del haz a 10.5GHz, compresión de pulsos, procesamiento Doppler, seguimiento de múltiples objetivos en un mapa en tiempo real, dos versiones: rango de 3km con arreglo de antenas de parche, rango de 20km con arreglo de guía de ondas ranurado 32x16 y AMPLIFICADORES GaN, sintetizador de frecuencia personalizado, 16 chips de front-end, FPGA que realiza todo el procesamiento de señales, GPS e IMU para coordenadas precisas de objetivos cuando la plataforma se mueve.

Todos los archivos gerber incluidos para que puedas ordenar las PCB y construirlo vos mismo.

Una persona construyó lo que los contratistas de defensa cobran un cuarto de MILLÓN por ello y lo puso en código abierto.

https://github.com/NawfalMotii79/PLFM_RADAR


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18 agosto 2026

Ver a través de las paredes via Wi-Fi

Una persona de gran alma es indiferente a la buena y a la mala fortuna.
Aristóteles
¡Con el Wi-Fi del usuario se puede saber qué está haciendo la persona detrás de la pared de al lado!

El proyecto de código abierto RuView ya ha alcanzado más de 50.000 estrellas en GitHub, ¡y ha explotado directamente!

Sin necesidad de cámaras ni de usar ningún dispositivo, solo con la señal Wi-Fi ordinaria de casa, se puede ver a través de las paredes:
  • Cuántas personas hay al lado, en qué posición están, si están caminando o acostadas, todo visible
  • Ver en tiempo real la postura humana (17 puntos clave)
  • Medir automáticamente la respiración y el ritmo cardíaco durante el sueño
  • Alerta inmediata si alguien se cae, con reconocimiento de acciones súper preciso

¡Con WiFi CSI + IA, convierte directamente tu router en un radar invisible!
Sin videos, sin grabaciones, privacidad al máximo, naturalmente compatible con GDPR, se ejecuta completamente en local, sin subir a la nube.
Con ESP32 por unos pocos dólares se puede jugar, y con Docker sin hardware también se puede probar directamente.

Principio:
Los routers WiFi emiten ondas de radio hacia cada habitación. Cuando una persona se mueve o incluso respira, la forma en que estas ondas de radio se dispersan cambia. WiFi DensePose puede leer este patrón de dispersión y reconstruir lo que está ocurriendo en ese momento.

En resumen: la tecnología es real, pero la publicidad de RuView, que la presenta como una "visión de rayos X de penetración de paredes para uso doméstico y fácil de usar", es bastante exagerada. Los interesados pueden probar la versión básica (hardware ESP32 + documentación del proyecto), pero no esperen los efectos de ciencia ficción que se muestran en los vídeos. Si bien ofrece mayor privacidad que las cámaras (no almacena imágenes), aún se puede detectar a los vecinos, lo que plantea riesgos éticos y legales en su implementación real.

Para lograr una implementación real, se necesita un receptor especialmente grande, igual que el principio de los radares, no, para ser precisos, esto es exactamente un radar. El WiFi y los radares comparten el mismo principio técnico, pero este proyecto de código abierto lo que implementa es usar IA para adivinar comportamientos, que básicamente es como preguntarle a "Doubao, lee mi mente", no puede garantizar precisión, solo se puede decir que su practicidad es general, pero su entretenimiento es altísimo, y el nivel de ansiedad que genera está por las nubes

Un enfoque completamente diferente a las cámaras térmicas o de infrarrojos
Si hay ondas de WiFi (que penetran las paredes), se puede visualizar con IA solo los objetos móviles que interfieren con esas ondas entre los obstáculos
¿Finalmente superamos al Predator en capacidad de detección de movimiento? (jaja)
Parece que será de gran utilidad en rescates de desastres

Los factores limitantes también son muchos: la humedad, el terreno, y después de la madurez, si se puede garantizar la precisión, en el contexto actual donde la cobertura de WiFi es tan extendida, hay un enorme espacio para la imaginación. Como alertas de seguridad, seguridad, etcétera.

Esto se está utilizando en redes públicas para identificar, espiar y dirigirse a personas sin su conocimiento o consentimiento. Debería ser ilegal hacer esto en cualquier espacio de vida compartido/vivienda comunal. Necesitamos leyes sólidas implementadas ahora para frenar el mal uso y abuso de esta tecnología.

Repositorio: https://github.com/ruvnet/RuView


Que te diviertas!

02 agosto 2026

Detector de lentes inteligentes

El zorro que ya es corrido,
Dende lejos la olfatea .
No se apure quien desea
Hacer lo que le aproveche:
La vaca que más rumea
Es la que da mejor leche.
La Vuelta de Martín Fierro - José Hernández
Detector de lentes inteligentes en tu movil

Su autor, un sociólogo que programa como afición, ideó una aplicación tras ver cómo se usan estos accesorios para grabar a personas sin permiso, y la considera un pequeño gesto contra la vigilancia constante.

El programa revisa las señales Bluetooth típicas que emiten estos dispositivos y envía notificaciones push para alertar.

Ya está disponible y su código se puede ver abiertamente, puede no ser 100% efectiva según las condiciones del entorno, pero es un buen avance.

Podes descargarla desde la PlayStore aca
https://play.google.com/store/apps/details?id=ch.pocketpc.nearbyglasses
Y revisar su código en Github aca
https://github.com/yjeanrenaud/yj_nearbyglasses


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23 julio 2026

FMA I.A-63 Pampa - Aviones argentinos XIII

El Pampa ofrece excelentes cualidades de control bajo condiciones normales y criticas. Durante la aproximación al aterrizaje, aun con viento cruzado y mal tiempo responde con mucha firmeza, pudiendo soportar ráfagas de hasta 25 nudos de velocidad. Una vez en tierra rodará solamente durante 850 metros, con un peso de 3600 kg., 40° de flaps y bajo condiciones ISA. Para la aérea es capaz de realizar rizos de 350 metros de radio a solo 250 nudos de velocidad inicial. Los toneles rápidos de 360° puede completarlos en solo 2.8 segundos, a una velocidad de 0.45 Mach. Las tareas principales como entrenador son las siguientes: Transición y trabajo aéreo, acrobacia aérea, ejercicios de tirabuzón, vuelo por instrumentos básicos, maniobras tácticas.

En el diseño de la estructura existió una combinación de simplicidad y avanzada tecnología aerodinámica. El resultado es un bajo peso estructural y una buena relación costo-efectividad en la producción. Las estructuras de los cajones de los largueros y cuadernas principales, son estructuras integradas mecanizada, con fresadoras químicas y control numérico, como así también fibras compuestas. Sintéticamente los puntos principales del diseños son:
  • Distribución estática convencional
  • Estructura robusta
  • Buen acceso para el mantenimiento.
Las característica mas sobresaliente del IA-63 es su ala de avanzada tecnología, del tipo cantilever, sin flecha y con ahusamiento. Posee un perfil transónico Dornier DO-7 con relación espesor-cuerda del 14.5% en raíz y del 12.5% en puntera. Los Flaps son del tipo Fowler de ranura única con actuación hidráulica, dándole a la aeronave un considerable aumento de la relación sustentación- resistencia al avance, y máxima sustentación al despegue. Los alerones son de movida mediante servo-actuadores Liebherr en tándem. El fuselaje es de estructura semimonocoque y están instaladas frenos de actuación hidráulicos en ambos costados posteriores del mismo. En interior del ala esta el tanque de combustible para 580 litros, en el fuselaje un tanque flexible de 400 litros, y se pueden adosar tanques suplementarios en las alas por un total de 400 litros Esta asegurado un máximo de 10 Seg de vuelo invertido gracias a una cámara para G-negativo en el tanque flexible central.

El Pampa puede ser equipado con una amplia variedad de aviónica, desde el instrumental básico hasta el mas sofisticado, haciéndolo apto para operaciones IFR (reglas de vuelo por instrumentos). Equipo de comunicaciones VHF adicional. Sistema de intercomunicación entre pilotos. Equipo de ayuda de navegación VOR/ILS,DME y un RML. Un SINT (Sistema Integrado de Navegación y Tiro) de fabricación nacional. El sistema de aire acondicionado es Garrett, alimentado por alta y baja presión del motor, el cual provee una eficaz presurización y temperatura en cabina, oxigena el sistema de G-negativa y el sellado inflable de la cúpula.

Está equipado con controles primarios del tipo servomotores, siendo las fuerzas ejercidas en el bastón de mando simuladas por "sensación artificial". El "trimeado" sobre los tres ejes es operado mediante electromecanismos. Los comandos fueron diseñados de acuerdo a la normas MIL.F.18372, siendo regulables longitudinalmente o desplazando el asiento. Israel Aircraft Industries (IAI) desarrollo el tren de aterrizaje hidráulico del triciclo retráctil, con cubiertas de baja presión para operar en pistas no preparadas. Bajo condiciones de emergencia puede ser extendida por gravedad. El sistema de frenos posee un mecanismo antideslizamiento. Dos circuitos hidráulicos independiente son conducidos mediante bombeo del motor, trabajando a una presión nominal de 3000 PSI. El sistema de potencia N° 1 abastece los controles de vuelo primarios, tren de aterrizaje, frenos y aerofrenos, en tanto que el N° 2 opera los flaps, sistemas de frenos de emergencia y dirección de rueda de nariz.

El sistema eléctrico es alimentado principalmente por un arrancador generador de 11.5 Kw, entregando 28 Volts DC. Además esta instalado un alimentador secundario consistente de dos inversores estáticos (115 VAC/26VDC.400HZ). El motor Garett puede ser encendido desde el avión mediante la batería. El cockpit del IA-63 esta equipado con dos asientos eyectables UPC/Stencel SIIIS-31A63 tipo cero-cero. El procedimiento de eyección puede ser preseleccionado desde cualquiera de ambos asientos independientemente, o en secuencia programada.

Características
  • Envergadura: 9.69 m;
  • Altura: 4.29 m; Largo: 10.93 m;
  • Superficie alar: 15.63 m2 ; Carga alar: 224 kg/m2;
  • Superficie del plano horizontal: 4.35 m2;
  • Planta de poder fabricada por: Garret AiResearch; Modelo: FE731-2-2N;
  • Empuje estático: 1590 kg;
  • Consumo especifico de combustible: 0.5 kg/h
  • Peso normal de despegue: 3500 kg; peso máximo de despegue: 4650 kg; capacidad total de combustible: 1115 kg (1380 L);
  • Carrera de despegue (ISA a nivel del mar): 400m; velocidad máxima en vuelo recto: 740 km/h; Velocidad de trepada: 27 m/s;
  • Techo de servicio: 12900m;
  • Autonomía: 2.8 Hs;
  • Alcance (A 4000m y 555 k/h): 1500 km


Que te diviertas!

21 julio 2026

Disney escanea +75.000 rostros al día sin consentimiento

Nuestro potlatch es uno de bajeza, desvergüenza, obscenidad, degradación y abyección. Este es todo el movimiento de nuestra cultura: es aquí donde subimos la apuesta. Nuestra verdad siempre debe buscarse en el desenmascaramiento, la desublimación, el análisis reductivo: es la verdad de lo reprimido, de la exhibición, de la confesión, del desnudamiento. Nada es verdadero si no se desacraliza, se objetiva, se despoja de su aura y se arrastra al escenario. Nuestro potlatch es el potlatch de la indiferencia, una indiferencia hacia los valores, pero también una indiferencia hacia nosotros mismos. Si no podemos arriesgar nuestras propias vidas, es porque ya estamos muertos. Y es esta indiferencia y esta abyección lo que lanzamos a los demás como un desafío: el desafío de degradarse a su vez, de negar sus propios valores, de desnudarse, de hacer sus confesiones, de reconocer sus culpas... en definitiva, de responder con un nihilismo igual al nuestro.
Jean Baudrillard
Disney escanea +75.000 rostros al día solo en Disneylandia SIN CONSENTIMIENTO EXPLÍCITO.
La mayoría de los visitantes desconocen estas herramientas y aceptan que se les escanee el rostro. La adopción masiva de estas herramientas en recintos deportivos y de entretenimiento ha generado preocupación por la posible creación de un estado de vigilancia privatizada.

Desde finales de Abril de 2026, Disney opera un sistema de reconocimiento facial en las entradas de Disneyland y Disney California Adventure que procesa las caras de más de 27 millones de visitantes anuales. El sistema fotografía a cada visitante al entrar, convierte su imagen en valores numéricos biométricos y los compara con la foto registrada al activar la entrada o el pase anual. 

El argumento oficial es la prevención del fraude y la agilización del acceso. Los estadios deportivos lo utilizan para agilizar el acceso; los parques temáticos lo emplean para gestionar el flujo de público; y la seguridad de algunos músicos depende de él para identificar acosadores. Sin embargo, la adopción masiva de esta tecnología ha generado preocupación ante la posibilidad de un estado de vigilancia privatizado y la comercialización de información personal sensible. El Madison Square Garden lo utiliza para prohibir la entrada a los "enemigos" de su propietario, James Dolan. También se han dado casos de empresas que han entregado datos biométricos a las fuerzas del orden.

El 15 de Mayo, una visitante presentó una demanda colectiva por 5 millones de dólares acusando a Disney de recopilar datos biométricos, incluidos los de menores, sin divulgación adecuada ni consentimiento real. La señalización de opt-out se reduce a un pictograma en determinadas entradas, sin aviso verbal, sin formulario escrito, sin alerta en la aplicación que usan millones de usuarios. Disney no pregunta: escanea, y traslada al visitante la carga de evitarlo.

El caso señala además una contradicción estructural: Disney afirma borrar los datos en 30 días, pero el sistema compara rostros en cada visita contra imágenes almacenadas permanentemente con los pases anuales. Ambas afirmaciones no pueden ser simultáneamente ciertas.
Fuente: https://www.hollywoodreporter.com/business/business-news/disney-class-action-lawsuit-facial-recognition-disneyland-1236598890/


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20 julio 2026

Visión de radar con WiFi DensePose

WiFi DensePose "ve" a través de las paredes usando solo el WIFI de casa

Imagina poder saber exactamente dónde está una persona, qué postura tiene, si respira o si se ha caído, sin usar ni una sola cámara. Esto ya es una realidad gracias a WiFi DensePose: la capacidad de "ver" a través de las paredes utilizando únicamente las ondas de radio de los routers WiFi convencionales.

Este proyecto de código abierto (bajo licencia MIT) combina inteligencia artificial, procesamiento de señales y hardware asequible para crear un sistema de monitorización que respeta la privacidad como ninguna cámara podría hacerlo. Basado en el innovador sistema InvisPose, convierte los routers WiFi en potentes sensores de presencia y movimiento, reconstruyendo poses 2D y 3D en tiempo real, incluso a través de obstáculos.

¿Cómo funciona? La magia de la CSI
En esencia, WiFi DensePose utiliza la Información del Estado del Canal (CSI) de tu red WiFi. Cuando una persona se mueve, altera sutilmente la amplitud y fase de las señales de radio. El sistema captura, procesa e interpreta estas alteraciones para:

Reconstruir la postura corporal: Genera puntos clave de articulaciones o un mapa denso de la superficie del cuerpo (DensePose).
Monitorear signos vitales: Detecta la frecuencia respiratoria y el ritmo cardíaco sin ningún contacto.
Funcionar a través de paredes: Las señales WiFi penetran la mayoría de los materiales de construcción.
Ofrecer datos en tiempo real: Provee la información a través de una API REST y WebSockets para integrarla con otras aplicaciones.

Principales Características Técnicas
Visión por radiofrecuencia: Utiliza redes neuronales para lograr resultados comparables a los sistemas ópticos, pero sin capturar imágenes.
Seguimiento multi-persona: Identifica y sigue a múltiples individuos, manteniendo su identidad incluso cuando se cruzan.
Hardware estándar y asequible: Funciona con chips WiFi convencionales como el ESP32-S3 (~$8) y routers comerciales. Nada de equipos militares.
API completa para integración: Incluye endpoints REST y streaming WebSocket para conectar con cualquier plataforma SaaS, smart home o app de fitness.
Despliegue flexible: Compatible con Docker, Kubernetes y Ansible, con documentación exhaustiva para llevarlo a producción.

¿Qué necesitas para probarlo?
El proyecto está pensado para ser "production-ready" y se despliega fácilmente con Docker:

docker pull ruvnet/wifi-densepose:latest
docker run -p 3000:3000 ruvnet/wifi-densepose:latest

Opciones de hardware:
Opción Profesional (CSI completa): Necesitas hardware que exponga la CSI. La opción más recomendada y económica es usar una malla de 3 a 6 placas ESP32-S3. También funcionan tarjetas de investigación como la Intel 5300.
Opción Básica (Solo presencia): Si solo tienes un portátil con WiFi estándar, el sistema puede funcionar con datos RSSI, limitado a detección de presencia y movimientos gruesos.
La configuración física típica recomienda colocar los routers/ESP32 a 2-3 metros de altura, separados entre 5 y 10 metros.

Casos de Uso Reales
Las aplicaciones son enormes y abarcan múltiples campos:

Salud y Teleasistencia: Monitorización no intrusiva de ancianos, detección de caídas y análisis de patrones de sueño, garantizando la privacidad total al no usar cámaras.
Hogar Inteligente (Smart Home): Control de presencia para automatizar luces, detección de gestos para comandos y monitorización de la calidad del sueño.
Realidad Virtual/Aumentada (VR/AR): Seguimiento corporal para experiencias inmersivas sin necesidad de sensores en el cuerpo.
Respuesta a Desastres (WiFi-Mat): El proyecto incluye un módulo específico para equipos de búsqueda y rescate que puede detectar supervivientes atrapados bajo escombros.

Conectando con tu Aplicación desde Python
Acceder a los datos es muy sencillo, ya sea vía REST o WebSocket.

Ejemplo básico con REST (python):

import requests

response = requests.get("http://localhost:3000/api/v1/sensing")
data = response.json()
print(f"Personas detectadas: {len(data.get('persons', []))}")

Ejemplo de Streaming WebSocket en Tiempo Real (python):

import asyncio
import websockets
import json

async def escuchar_poses():
    uri = "ws://localhost:3001/ws/sensing"
    async with websockets.connect(uri) as websocket:
        while True:
            mensaje = await websocket.recv()
            data = json.loads(mensaje)
            print(f"Poses en vivo: {len(data.get('persons', []))}")

asyncio.run(escuchar_poses())

Privacidad: La Ventaja Estratégica
En un mundo donde cada vez más personas desconfían de las cámaras, WiFi DensePose ofrece una alternativa ética y técnicamente superior:

No graba imágenes: No hay rostros, ropa ni identificación visual. Solo datos de pose y presencia.
Permite despliegues donde las cámaras son inviables: Hospitales psiquiátricos, baños, vestuarios, habitaciones de ancianos.
Cumple normativas de privacidad: Al no tratar datos biométricos visuales, el marco regulatorio (GDPR, CCPA) es mucho más sencillo de navegar.

En Resumen
WiFi DensePose no es solo una librería interesante; es una plataforma tecnológica que cambia las reglas del juego en monitorización humana. Representa una oportunidad única para startups que buscan diferenciarse con soluciones técnicamente sólidas y éticamente responsables.

El futuro de la monitorización no se ve, se siente. Y se siente a través del WiFi que ya nos rodea. ¿Te animas a probarlo?

Enlaces de interés:
Documentación oficial:
https://github.com/davidakpele/wifi-densepose/blob/main/docs/api_reference.md

Repositorio:
https://github.com/davidakpele/wifi-densepose


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11 julio 2026

Cibercrimen desde una prisión

No temo al hombre que ha practicado 10.000 patadas una vez, temo al hombre que ha practicado una patada 10.000 veces.
Bruce Lee
Dos tipos dirigieron toda una operación de cibercrimen en una PRISIÓN durante meses.

En 2015, dos prisioneros en Ohio fueron asignados a un programa de reciclaje donde desmantelaban computadoras viejas.

En lugar de desechar las piezas, empezaron a robarlas.

Transportaron componentes a más de 350 metros pasando guardias, detectores de metales y múltiples puntos de control de seguridad.

Luego construyeron dos PCs funcionales y los escondieron detrás de una tabla de contrachapado en el techo de un armario de una sala de entrenamiento.

Conectaron cables desde el techo hasta la propia red de la prisión.

Robaron credenciales de inicio de sesión de un empleado observándolo mientras escribía su contraseña.

Crearon billeteras de Bitcoin, cuentas de Stripe, cuentas bancarias y solicitudes de tarjetas de crédito usando la identidad robada de otro recluso.

Descargaron VPNs, el navegador Tor, herramientas para crackear contraseñas y lo que los investigadores llamaron "un gran kit de herramientas de ciberdelincuentes".

Crearon pases de seguridad falsos para acceder a áreas restringidas de la prisión.

Toda esta operación funcionó durante meses.

Solo los atraparon porque una de las computadoras usó tanto ancho de banda que activó una alerta automática.

El Inspector General dijo que era "casi como si fuera un episodio de Hogan's Heroes".

Dos tipos con piezas de computadoras recicladas y una baldosa del techo construyeron una operación de cibercrimen dentro de una prisión estatal.

La historia coincide según el informe del Inspector General de Ohio de 2017 (y múltiples fuentes como BBC, Quartz).

Presos: Adam Johnston y Scott Spriggs, en la Institución Correccional de Marion. Trabajaban sin supervisión en el programa de reciclaje RET3 desarmando computadoras personales antiguas.

Antecedentes: Ambos fueron encarcelados como adolescentes a principios de los 2000 —Johnston (de Kettering) por asesinato agravado y robo (sentencia de por vida); Spriggs de manera similar por crímenes graves. Eran amigos cercanos que lograron esto durante meses hasta una alerta de ancho de banda en Julio de 2015.


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18 junio 2026

FMA IA-50 Guaraní II - Aviones argentinos XII

No nos limitamos a estudiar el pasado: lo heredamos, y la herencia conlleva no solo los derechos de propiedad, sino también los deberes de custodia. Las cosas por las que se luchó y se murió no deben desperdiciarse ociosamente. Porque son propiedad de otros, que aún no han nacido.
Roger Scruton
A principios de la década de 1960 la FMA (Fabrica Militar de Aviones) inicia los trabajos para un nuevo transporte que reemplazara a los obsoletos I.A. 35 Huanquero con motor radial. El nuevo aparato tenía un diseño similar al Huanquero, siendo ambos aviones monoplano bimotor de ala baja de construcción totalmente metálica con doble cola. El nuevo avión, bautizado Guaraní, compartía solo el 20% de la estructura del Huanquero, la propulsión estaba a cargo de dos turbohélices Turbomeca Bastan III. El prototipo voló por primera vez el 6 de Febrero de 1962.
LV-X23 ("LQ-HER" matrícula ficticia), prototipo
Guaraní I, primer vuelo el 6 de Febrero de 1962,
convertido en Guaraní II, primer vuelo como tal
el 23 de Abril de 1963. Asignado al Área Material
Córdoba (AMC) como T-110, Primer avión de
construcción nacional que sobrevuela la Isla
Decepción en la Antártida Argentina, el 6 de
Noviembre de 1968, convertido en el prototipo de
IA-50B en 1974, matriculado T-121, dado de baja
en Julio de 1994.
Preservado como monumento al ingreso de la ciudad
de Tancacha, Río Tercero, provincia de Córdoba

Para Marzo de 1953 se había modificado el prototipo del Guaraní, CN-00, siendo rematriculado como LV-X27. Este era una variante mejorada, bautizada Guaraní II, que se diferenciaban del Guaraní original por contar con un timón de cola de una sola aleta en flecha y por tener un fuselaje trasero acortado. En el Guaraní II los motores Bastan III fueron sustituidos por los mas potentes Bastan VIA. El prototipo, ahora denominado oficialmente IA-50 Guaraní II y voló en esta forma el 23 de Abril de 1963.

En Junio de 1965 el prototipo Guaraní II (TX-01) fue exhibido y volado en el Salón Aeronáutico de París en el aeropuerto de Le Bourget, Francia. Posteriormente, el TX-01 fue trasladado al CEV (“Centre d'Essays en Vol”, Centro de pruebas aéreas) en Istres , Francia , para su evaluación técnica, donde fue probado durante un total de 200 horas de vuelo. Regresó a la FMA, Argentina en Febrero de 1966, siendo el primer avión construido en América Latina en cruzar el Océano Atlántico.
F-31, n/s 06, primer vuelo en 1967, asignado a la
II Brigada Aérea en Agosto de 1967, convertido en
IA-50B en Noviembre de 1995, dado de baja el
8 de Enero de 2007, asignado al Museo
Nacional de Aeronáutica y Espacio de Morón.

El Guaraní II sirvió en la dotación de la Fuerza Aérea argentina y en algunas instituciones estatales, como así también con la empresa aérea LAER de la provincia de Entre Ríos. El último ejemplar se retiró el 7 de Enero de 2007 en la II Brigada Aérea, en Paraná Entre Ríos, Argentina y realizó su último vuelo al Museo Nacional de Aeronáutica donde esta en exhibición.

Variantes del Guaraní II
La primera versión fabricada fue la de transporte con capacidad para 10 pasajeros. El contrato por 19 ejemplares fue firmado el 6 de Septiembre de 1965. Estas unidades fueron entregadas al Grupo III de Transporte de la I Brigada Aérea de El Palomar. El primer ejemplar arriba a la unidad el 28 de Junio de 1966.
F-33, n/s 19, primer vuelo en 1969, asignado a
la II Brigada Aérea en 1969, convertido en
IA-50B en Octubre de 1992, dado de baja en 2002

La variante de transporte fue seguida por otra destinada al reconocimiento fotográfico. El primer ejemplar, matriculado como F-31 fue entregado a la II Brigada Aérea de Paraná, Entre Ríos en 1966. en total fueron 4 los ejemplares que sirvieron en esta tarea, matriculados F-31 a F-33 y F-35, siendo el F-31 fue el ultimo Guaraní II operativo y el F-35 el último Guaraní II fabricado. Los fotográficos, estaban equipados con cámaras Wild RC-8 y RC-9.

Otra de la tareas asignadas al Guaraní II fue la de radio ayudas y calibración de sistemas ILS. Para esta tarea se adaptan dos Guaraní II, matriculados VR-15 y VR-16. Las aeronaves contaban con el sistema de calibración de origen francés de la empresa Sofreavia.
T-125, n/s 16, primer vuelo en Julio de 1969,
asignado a la I Brigada Aérea en 1970, equipado
experimentalmente con tren de aterrizaje de
esquíes. Destruido tras precipitarse a tierra
en Santa Isabel, provincia de Córdoba, tras
despegar de la Fabrica Militar de Aviación con
la posterior detención del motor de babor, el
11 de Octubre de 1983 falleciendo sus 12 ocupantes.

Primer Teniente Gustavo Adolfo Salas Martinez,
Alférez Eduardo Aníbal Cantero,
Capitán Carlos Alberto Sapia,
Cabo Principal Rafael Gonzalez,
Cabo Primero Héctor Nolli,
Brigadier Mayor(R) Sigfrido Martín Plessl,
Brigadier(R) Rodolfo F. Arens,
Brigadier(R) Jorge Aníbal Martínez Castro,
Brigadier(R) César Francisco Ferrante,
Brigadier (R) Andrés Francisco Alvarisqueta,
Comodoro (R) Luis Nelio Gonzalez y
Comodoro(R) Angel Maspero

Otros IA-50 fueron adaptados para actividades especificas, como el T-125 equipado en 1968 con tren de aterrizaje de esquíes, o el T-114 adaptado en 1978 para el lanzamiento de paracaidistas.

Además de la Fuerza Aérea, otros Guaraní II sirvieron, como se menciono anteriormente, con otros organismos estatales, entre ellos el Servicio Penitenciario Federal o el Ministerio de Bienestar Social. También fue evaluado, pero no incorporado, por el ejercito y la Armada Argentina. Varios gobiernos provinciales también tuvieron al IA-50 en sus filas, Córdoba y Salta contaron con un ejemplar, mientras que Catamarca opero dos unidades.
T-129, n/s 22, primer vuelo en 1971, asignado a
la Fuerza Aérea como VR-16 en 1972, asignado al
Instituto Nacional de aviación Civil de 1973 a
Diciembre de 1983.
Transferido a la II Brigada Aérea en 1990, convertido
en IA-50B en Mayo de 1996, rematriculado en 1994
como T-129, dado de baja en Agosto de 2002.

Especificaciones técnicas
  • Monoplano de transporte
  • Planta Motriz: 2 turbohélices Turbomeca Bastan VI-A de 690 Kw (930 hp) c/u
  • Dimensiones: Envergadura 19,53 mts, longitud 14,86 mts, altura 5,81 mts, superficie alar 41,81 mts2
  • Pesos: vacío 3.924 kg, máximo en despegue 7.120 kg
  • Prestaciones: velocidad máxima 500 km/h, crucero 450 km/h, alcance 1.995 km, techo de servicio 12.500 mts, velocidad de ascenso 13,4 mts/min
  • Capacidad de transporte: 15 pasajeros o 2.700 kg de carga


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